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以A點對準(zhǔn)為例，Ⅲ、Ⅳ缸均可調(diào)整。應(yīng)先觀察這兩缸工作順序的前一缸Ⅴ、Ⅱ缸的進排氣門開閉情況。若Ⅴ缸進排氣門均關(guān)閉，則Ⅲ缸噴油器可調(diào)。調(diào)整方法應(yīng)根據(jù)噴油器類型選擇：頂止式噴油器(如康明斯M11與K19型柴油機)采用扭矩法；非頂止式噴油器(如康明斯NT855型柴油機)采用百分表法。
以Ⅲ缸噴油器調(diào)整為例，此時A點(Ⅰ、ⅥVS)對準(zhǔn)，Ⅰ缸處于壓縮上止點后90°，Ⅴ缸處于壓縮沖程150°，Ⅲ缸處于壓縮沖程30°。此時，檢查柱塞所處的位置至下行到底部(作功沖程18°)所經(jīng)過的距離。
裝載機作業(yè)中存在頻繁的啟動和制動，由于整機質(zhì)量，所以減速制動時會釋放出量的能量，因此，采用混合動力技術(shù)回收浪費掉的制動動能和重物勢能成為裝載機節(jié)能降耗的一項有效措施。本文以輪式裝載機為研究對象，分析裝載機作業(yè)過程中的能耗損失，開發(fā)提出輪式裝載機的并聯(lián)式液壓混合動力節(jié)能方案，并通過仿真和試驗研究驗證液壓混合動力裝載機的節(jié)能潛力。 1.裝載機能耗分析及節(jié)能方向 (1)裝載機能耗及可回收能量分析 目前的裝載機存在著如下問題： 油耗裝載機平均作業(yè)速度低，啟動制動頻繁，燃油消耗量。以1臺ZL50型裝載機為例，正常情況下，平均每裝卸1t物料要消耗柴油0.12L左右。整機效率低，發(fā)動機的輸出功率有相當(dāng)一部分被浪費掉。
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松開噴油器調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動調(diào)整螺釘，直到噴油器傳動鏈無間隙后，再轉(zhuǎn)動一圈，使柱塞就位(擠盡計量室內(nèi)的油，消除油壓產(chǎn)生的作用力以免影響下一步調(diào)整)；松開噴油器調(diào)整螺釘，直到噴油器挺桿與噴油器上蓋接觸為止；確信調(diào)整螺釘已足夠松動，噴油器上沒有預(yù)負荷后，搖臂松動到能夠運動為止；用專用扭矩扳手擰緊調(diào)整螺釘，聽到“咔”響聲即止，扭矩值應(yīng)為0.6~0.7N·m，保持在此位置；擰緊鎖緊螺母，在沒有扭矩扳手接桿時鎖緊螺母的鎖緊扭矩值為54~61N·m，有扭矩扳手接桿時為41~47N·m；取下調(diào)整工具，仔細復(fù)查，調(diào)整的噴油器推桿稍有阻力，但可以用手轉(zhuǎn)動，如果不能轉(zhuǎn)動則說明調(diào)整過緊。
設(shè)備維修成本控制 [編后]設(shè)備維修成本控制可以說是個“老”話題，但隨著其在工程施工成本控制中比重日益增，以及施工企業(yè)設(shè)備采購和設(shè)備管理模式的轉(zhuǎn)變，致使原本施工企業(yè)的一整套設(shè)備維修管理模式已經(jīng)不適應(yīng)發(fā)展的需要。從本期幾位嘉賓的觀點來看，人才、備件、管理模式以及承修方的選擇成為設(shè)備維修成本控制的關(guān)鍵點，而如何在這幾方面做文章，看似是一個個分散的問題，但內(nèi)在仍然是個系統(tǒng)性的工程，如何平衡這種關(guān)系，以小的成本獲取的維修效益，不僅是管理問題，更是一個經(jīng)營模式選擇的問題。
(10)電動機的選擇 傳統(tǒng)設(shè)計是根據(jù)負載在速度時確定功率。一般選擇繞線電動機、力矩電動機、雙速電動機或三速電動機，其綜合效率很低。 應(yīng)用變頻器進行調(diào)速時，電動機工作的速度應(yīng)低于減速器允許的速度，一般以恒轉(zhuǎn)矩范圍與恒功率范圍之比來確定電動機的功率與極數(shù)，這樣可做到重載低速、輕載速，提工作效率，使成本降低。
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