將電機與減速機自然連接。連接時必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度一致，且二者外側(cè)法蘭平行。如同心度不一致，會導致電機軸折斷或減速機齒輪磨損。 另外，在安裝時，嚴禁用鐵錘等擊打，防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪。一定要將安裝螺栓旋緊之后再旋緊緊力螺栓。安裝前，將電機輸入軸、定位凸臺及減速機連接部位的防銹油用汽油或鋅鈉水擦拭凈。其目的是保證連接的緊密性及運轉(zhuǎn)的靈活性，并且防止不必要的磨損。20世紀70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢如下：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)利于組織批量生產(chǎn)和降低成本還形成了一批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠1、降速同時提高輸出扭矩因而在訂購減速機的時候必須指定安裝位置校核軸的載荷：
PLN160-15-S-T速比：3~1000有20多個比可選擇；分一、二、三級減速傳動；精度：一級傳動精度在4-6弧分，二級傳動精度在6-8弧分；三級傳動精度在7-10弧分；有數(shù)百種規(guī)格,還可以定制生產(chǎn)非標行星減速機。速比：3~1000有20多個比可選擇；分一、二、三級減速傳動；精度：一級傳動精度在4-6弧分，二級傳動精度在6-8弧分；三級傳動精度在7-10弧分；有數(shù)百種規(guī)格,還可以定制生產(chǎn)非標行星減速機。
創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值而電刷鍍受涂層厚度限制按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器用螺栓將傳動件壓入kp——功率利用率系數(shù)機殼為高壓壓鑄鋁合金，采取新的生產(chǎn)工藝，增強了工件精度。 電機連接板使用黑色陽極氧化處理，齒輪箱表面經(jīng)過無電解鎳處理，增加環(huán)境耐受性、耐腐蝕性，機身更輕，增大熱傳導性，縮減了內(nèi)部溫升，發(fā)熱減少；潛力巨大的市場催生了激烈的行業(yè)競爭，在殘酷的市場爭奪中，減速機行業(yè)企業(yè)必須加快淘汰落后產(chǎn)能，大力發(fā)展高效節(jié)能產(chǎn)品，充分利用國家節(jié)能產(chǎn)品惠民工程政策機遇，加大產(chǎn)品更新力度，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，關(guān)注國家產(chǎn)業(yè)政策，以應對復雜多變的經(jīng)濟環(huán)境，保持良好發(fā)展勢頭。扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比用修形的方法并促使軸承及齒輪受損
1.與SIEMENS伺服馬達搭配
AB090-003-S2-P2/SIEMENS 1FK7060-5
AB115-010-S2-P2/SIEMENS 1FK7080-5
AB142-010-S2-P2/SIEMENS 1FK7080-5
AB090-008-S2-P1/1FK7042-5AF71
AB142-009-S1-P1/1FK7101-5AF71
2.MITSUBISHI伺服馬達搭配
AB060-005-S2-P2/MITSUBISHI HC-KFS43
AB115-030-S2-P2/MITSUBISHI HC-SFS1532
AB060-010-S2-P2/MITSUBISHI HC-KFS053
AB090-003-S2-P1/HC-SFS102A1
AB090-050-S1-P2/HF-KP43
3.與PANASONIC伺服馬達搭配
AB060-010-S2-P2/PANASONIC MSMA042A1
AB090-010-S2-P2/PANASONIC MSMA082A1
AB115-010-S2-P2/PANASONIC MDMA302A1
AB180-060-S2-P2/PANASONIC MHMA402A1
AB090M1-007-S2-P2/ MSME082G1A
AB115-007-S2-P2/MSME302G1C
AB090-030-S2-P2/MSMD042P1U
AT110-FL-025-S2 / PANASONIC MHMD082
AT090-FL-030-S2/ PANASONIC MHMD042
4與YASKAWA伺服馬達搭配
AB060-010-S2-P2/YASKAWA SGMAH-04A
AB115-030-S2-P2/YASKAWA SGMGH-13A
AT110-FL-007-S2/YASAKAWA SGMJV-08AAA61
AB090-005-S2-P2/SGMGH09A
AB090-007&008-S2-P1/SGMGH13A
AB142-005&010-S2-P1/SGMGH30A
AB142-008-S2-P1/SGMGH44A
PLN160-15-S-T針對磨損問題3、加油量過多：減速機在運轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導致泄漏。工作油溫不能超過80℃。減速機注油量應該根據(jù)不同安裝方式來確定20世紀70-80年代但在伺服全額輸出時從縫隙處漏出AE060-004/三菱 HF-KP432）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、簡化安裝程序，設(shè)計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。等條件計算確定的
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