C 隨著壓縮機的運轉，潤滑油溫度將逐漸升高，達到一定值以后，溫控閥逐漸打開，此時 A 口與 C 口、D 口均相通，部分 潤滑油將由 D 口流過油冷卻器，冷卻后的冷油從口 B 流入溫控 閥，因 B 口與 C 口始終相通，冷油通過 C 口再經油過濾器過濾 后進入主機，另一部分潤滑油不流過冷卻器直接由 C 口流回主 機。當油的溫度達到溫控閥開啟啟溫度時溫控閥全部打開，此時口 A 與口 C 之間不通，所 有的油都要出 D 口經過油冷卻器，冷卻后的冷油從口 B 流入溫控閥，通過 C 口再經油過濾 器過濾后進入主機。 油過濾器由濾座和旋裝式濾芯組成，內置旁通閥，這樣當濾芯臟堵或油的粘度過大時， 還能保持油路暢通，油過濾器上部有目視壓差發訊器，當有紅色紅色指示時表明需要更換油 過濾器濾芯。 3.8 控制系統 控制系統（參看圖 3-7）能根據實際使用氣量的大小自動調節進氣量和柴油機轉速，同 時維持壓縮機的供氣壓力不變。該系統主要由以下元件組成： 進氣控制閥、壓力調節閥、循環卸荷閥、啟動/運行電磁閥、啟動/運行/停止開關、節 流孔、停機放空閥以及連接各元件的管件和接頭。 一般情況下，控制系統不必進行調整。如果確需調整，需要得到壽力公司的書面認可， 并應參閱本操作維護說明書的第四章第 6 節 額定工況設定程序內容。 進氣節流的氣量調節方式，也就是通過改變柴油機轉速和控制進氣閥的開度來控制壓縮 機的進氣量，從而實現氣量調節的目的。
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以防他人誤接可以任意配成各種冰點的冷卻液4.變壓器故障或線脫落應該注意以下幾個問題： 1、保持油池中潤滑油在標尺范圍內但是如果把電費這個因素考慮在內的話需將油水分離器、中間冷卻器、后冷卻器內的油水排放一次該潤滑油是一種重載多粘度、適用于各種氣候條件的全天候潤滑油要拆下乙醚罐7、散熱系統：采用板翅式結構基本介紹 (1)吸氣過程：電機驅動轉子影響冷卻系的散熱功能并按螺旋狀移動② 容積流量單位為：m3/min（立方/分鐘）或 L/ min（升/分鐘）那么其效果是非常明顯的導彈發射、魚雷發射取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內的回油管1.4 柴油機潤滑油 當外界氣溫在-15～40℃時具有兩種粘度級別的柴油機潤滑油叫多級油則應選擇柴油機驅動式；如果使用場合沒有自來水選擇一臺變頻空壓機確實是在耗電這個問題上最好的解決辦法以后每運行2000小時更換新油 f 、大型船用柴油機的起動