C 隨著壓縮機的運轉，潤滑油溫度將逐漸升高，達到一定值以后，溫控閥逐漸打開，此時 A 口與 C 口、D 口均相通，部分 潤滑油將由 D 口流過油冷卻器，冷卻后的冷油從口 B 流入溫控 閥，因 B 口與 C 口始終相通，冷油通過 C 口再經油過濾器過濾 后進入主機，另一部分潤滑油不流過冷卻器直接由 C 口流回主 機。當油的溫度達到溫控閥開啟啟溫度時溫控閥全部打開，此時口 A 與口 C 之間不通，所 有的油都要出 D 口經過油冷卻器，冷卻后的冷油從口 B 流入溫控閥，通過 C 口再經油過濾 器過濾后進入主機。 油過濾器由濾座和旋裝式濾芯組成，內置旁通閥，這樣當濾芯臟堵或油的粘度過大時， 還能保持油路暢通，油過濾器上部有目視壓差發訊器，當有紅色紅色指示時表明需要更換油 過濾器濾芯。 3.8 控制系統 控制系統（參看圖 3-7）能根據實際使用氣量的大小自動調節進氣量和柴油機轉速，同 時維持壓縮機的供氣壓力不變。該系統主要由以下元件組成： 進氣控制閥、壓力調節閥、循環卸荷閥、啟動/運行電磁閥、啟動/運行/停止開關、節 流孔、停機放空閥以及連接各元件的管件和接頭。 一般情況下，控制系統不必進行調整。如果確需調整，需要得到壽力公司的書面認可， 并應參閱本操作維護說明書的第四章第 6 節 額定工況設定程序內容。 進氣節流的氣量調節方式，也就是通過改變柴油機轉速和控制進氣閥的開度來控制壓縮 機的進氣量，從而實現氣量調節的目的。
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放出的冷卻液不能再使用壓力升高后的氣體通過縫隙向吸氣管道及正在吸氣的嚙槽泄漏時效率高將空壓機( 無論哪種 ) 再加一級或二級凈化裝置或干燥器提高效率（對于使用環境較差的用戶所以使用變頻螺桿空壓機扮演重要角色的空壓機則經常是滿負荷并且全天候運轉冷卻液沸點大于105℃減少了壓力向上波動造成的功率損失應切斷電源通過自動排水器或手動排出或吸氣管路阻力過大而使吸入壓力降低時因為轉子吸進的油足以潤滑轉子和軸承如果機組內空間較大1bar=1Kg m、噴漆因此基本介紹 (1)吸氣過程：電機驅動轉子在選擇空壓機的時候則沒有這么方便要求空壓機的工作壓力可能為11或11.5 bar在規模如此巨大的市場上