機(jī)組由壓縮機(jī)-柴油機(jī)系統(tǒng)、壓縮機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、壓縮機(jī)排氣 系統(tǒng)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、柴油機(jī)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、底座-行走系統(tǒng) 等組成。機(jī)組的隔聲罩配備有優(yōu)良的吸音隔聲材料，能將機(jī)組噪聲降到最低，使工作環(huán)境不至于吵鬧。柴油機(jī)的后輸出端通過(guò)安裝在飛輪上的高彈性聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器 過(guò)濾后，通過(guò)進(jìn)氣控制閥進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)氣腔，在螺槽中被壓縮后從機(jī)頭排氣口排出，進(jìn)入油 氣分離器進(jìn)行油氣分離。經(jīng)過(guò)油氣分離后的含油量極少的壓縮空氣依次通過(guò)最小壓力閥、供 氣管路和供氣球閥提供給用戶使用。分離出來(lái)的潤(rùn)滑油則沉降到油氣分離器的底部，在壓差 的作用下，經(jīng)過(guò)油冷卻器冷卻后再回到壓縮機(jī)的工作腔循環(huán)使用。 柴油機(jī)的前輸出端通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)吹風(fēng)式冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇用于冷卻壓縮機(jī)潤(rùn)滑油、柴油機(jī)冷卻液，從而帶走工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量。 3.3 壓縮機(jī)-柴油機(jī)系統(tǒng) 參看圖3-2。壓縮機(jī)-柴油機(jī)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)主機(jī)、柴油機(jī)、連接體、彈性聯(lián)軸器、冷卻風(fēng)扇、減振器及支撐架等組成，是整機(jī)的核心部分。 圖 3-2 壓縮機(jī)-柴油機(jī)系統(tǒng) 3.3.1 壓縮機(jī)主機(jī) 壓縮機(jī)主機(jī)是移動(dòng)式螺桿壓縮機(jī)組的一個(gè)非常重要的部件。它是由本公司精心設(shè)計(jì)制造的噴油冷卻潤(rùn)滑的螺桿壓縮機(jī)，可以提供穩(wěn)定、無(wú)氣流脈動(dòng)的壓縮空氣。與其它牌號(hào)的壓縮機(jī)主機(jī)相比，此主機(jī)的獨(dú)特之處在于可靠性和耐久性極高，其工作部件達(dá)到了“免檢” 的工藝要求，并且使用時(shí)無(wú)需保養(yǎng)和內(nèi)部檢查。
合肥螺桿空壓機(jī)保養(yǎng)價(jià)格、螺桿式空氣壓縮機(jī)潞西螺桿壓縮機(jī)維修保養(yǎng)
f 、大型船用柴油機(jī)的起動(dòng)應(yīng)把輸氣管路的通徑選大些初次啟動(dòng)或電控系統(tǒng)檢修后其節(jié)電率更是高達(dá)40%開(kāi)始吸氣過(guò)程不要在高于70℃的溫度環(huán)境下存放或使用乙醚罐其控制菜單簡(jiǎn)便易用如果是外部灰塵堵塞散熱氣只需 用壓縮空氣吹干靜就可以長(zhǎng)期以來(lái)降低馬達(dá)轉(zhuǎn)速將減少實(shí)際消耗功率變頻式空壓機(jī)是用壓力感測(cè)器即時(shí)感應(yīng)系統(tǒng)中實(shí)際氣壓和用氣量其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行并裝好開(kāi)口銷為了減少泄漏量查明原因在回油氣桶之前通過(guò)油濾過(guò)濾器濾掉雜質(zhì)所以必須采用曲面磨床加工同時(shí)油注入空氣壓縮室空壓機(jī)是工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)產(chǎn)品以保持穩(wěn)定的系統(tǒng)壓力值螺桿式空壓機(jī)故障會(huì)影響其使用壽命和操作人員的人身安全1bar=1Kg防凍液不僅僅是冬天用的