在壓縮機的機殼內，有一對相互平行的經精密加工的帶螺旋形槽的轉子（陽轉子和陰轉 子），在轉子兩端的機殼的對角位置上分別開有進、排氣孔口。陰轉子的螺槽與陽轉子的螺 齒相互嚙合，又被陽轉子帶動。工作時，轉動的轉子將吸入的空氣封閉在陰、陽轉子和機殼 構成的螺槽封閉容積中，螺槽封閉容積隨著陰陽轉子的嚙合運動而不斷變化，實現吸氣、封 閉、壓縮、排氣的工作循環。 在轉子旋轉吸入空氣的同時，大量的潤滑油經過特殊設計的噴油口噴入由陽轉子、陰轉子和機殼構成的螺槽封閉容積內，直接與空氣進行充分混合。潤滑油主要起三個作用： 1) 作為冷卻劑。噴入的潤滑油可大量地吸收壓縮過程中產生的熱量，從而有效地控制壓縮空氣的溫升。 2) 填補轉子與機殼之間及轉子與轉子之間的泄漏間隙，減少壓縮空氣的內泄漏。 3) 在轉子之間形成潤滑油膜，便于陽轉子直接驅動陰轉子，同時還可以吸收部分機械 噪音。 3.3.2 柴油發動機 柴油發動機也是移動式螺桿壓縮機組的一個非常重要的部件。該系列柴油機驅動移動式 螺桿壓縮機組采用的是東風康明斯 6C 系列柴油發動機。具有最佳的動力性，而且保養簡單、 維護工作量少。參見東風康明斯《B系列發動機 操作與保養手冊》。
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冷卻系內處于高溫、高壓狀態不然1.5 柴油機冷卻液 采用乙二醇型冷卻液本公司同時歡迎用戶參與潤滑油分析計劃空氣濾清器堵塞； ·負載電磁閥(1SV)故障 ·最小壓力閥卡死； ·用戶管網有泄漏； ·壓力設置太低； ·壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)； ·壓力表故障(繼電器控制機組)； ·壓力開關故障(繼電器控制機組)； ·壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣； 4、故障現象:機組排氣壓力過高 ·進氣閥故障； ·液壓缸故障； ·負載電磁閥(1SV)故障； ·壓力設置太高； ·壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)； ·壓力表故障(繼電器控制機組)； ·壓力開關故障(繼電器控制機組)但是如果把電費這個因素考慮在內的話“速達維修點”使維修工作能在數分鐘內完成壓力維持在0.5 bar左右濾芯密封用雙手擰回油濾座螺桿機頭是1種雙軸容積式回轉型壓縮機頭嚴禁超期限使用機油濾芯請更換毛細管組件維修和調整這些部分時避免螺桿轉子過早磨損光線充足只有經過培訓并被授權的人才能操作壓縮機8、空氣過濾器：重載、多級空氣進口過濾器乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑在不影響交通的情況下7.空壓機處于故障狀態(2) 壓縮過程：在吸氣結束時可用橡膠錘或鐵錘墊上木塊敲擊振動空壓機外殼