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    在正常運(yùn)行狀態(tài)下,柴油機(jī)會(huì)一直保持正常轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 3.8.3 調(diào)節(jié)運(yùn)行工況 如果對(duì)壓縮空氣的需求量小于機(jī)組的額定供氣量,管線壓力會(huì)上升。當(dāng)管線壓力超過(guò)壓 力調(diào)節(jié)閥的設(shè)定壓力時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥會(huì)逐漸打開,將高壓控制氣送到進(jìn)氣閥的活塞腔和柴油 機(jī)調(diào)速氣缸,按一定的變化比例關(guān)小進(jìn)氣口,同時(shí)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。如果管線壓力進(jìn)一步上 升,進(jìn)氣口會(huì)繼續(xù)關(guān)小,而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)接著降低,直到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(怠速是預(yù)先設(shè)定的)。 如果這時(shí)壓縮空氣的需求量增加,油氣分離器內(nèi)的壓力會(huì)下降。當(dāng)壓力下降到低于壓力 調(diào)節(jié)閥的壓力設(shè)定值時(shí),壓力調(diào)節(jié)閥將關(guān)閉,從而控制進(jìn)氣閥全部打開,柴油機(jī)也將重新全 速運(yùn)行,于是機(jī)組重新滿載運(yùn)行。 3.8.4 停機(jī)工況 停機(jī)放空閥是常閉的。將啟動(dòng)/運(yùn)行/停止開關(guān)拔到“停止”位置后,啟動(dòng)/運(yùn)行電磁閥通, 控制氣逐漸減小進(jìn)氣閥的開度,同時(shí)循環(huán)卸荷閥、停機(jī)放空閥動(dòng)作,將油氣分離器內(nèi)的壓縮 空氣放空。同時(shí)控制氣還進(jìn)入柴油機(jī)調(diào)速氣缸,將柴油機(jī)控制在怠速(1300rpm)下運(yùn)行, 柴油機(jī)怠速運(yùn)行 3 分鐘以后,待機(jī)組充分冷卻后自動(dòng)停機(jī)。 當(dāng)遇到緊急事件需要馬上停機(jī)時(shí),可以快速按下緊急停機(jī)按鈕,機(jī)組會(huì)迅速停機(jī),需要 注意機(jī)組突然停機(jī),壓縮機(jī)及柴油機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)會(huì)在即時(shí)停止工作,而機(jī)組還處于很高的 工作溫度,所以經(jīng)常使用緊急停機(jī)對(duì)機(jī)組損害很大,所以除非緊急事件,不允許使用緊急停 機(jī)按鈕停機(jī)。 圖 3-8  系統(tǒng)原理圖 3.9  自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng) 自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)是機(jī)組的重要組成部分。

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    不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油不允許混用還要用鋼繩或鐵絲將輪軸和牽引桿拉住鎖緊此時(shí)油位應(yīng)不高于一半; ·回油管堵塞; ·回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求; ·機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣壓力太低; ·油分離芯破裂; ·分離筒體內(nèi)部隔板損壞; ·機(jī)組有漏油現(xiàn)象; ·冷卻劑變質(zhì)或超期使用  b 、儀表控制及自動(dòng)化裝置總是要買個(gè)靠譜的才放心1.穩(wěn)定 隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇否則絕對(duì)不允許將壓縮空氣用來(lái)呼吸引起螺桿式空壓機(jī)燃燒和爆炸事故還有如下操作方面的原因:螺桿式空壓機(jī)在用氫、氧、氮?dú)錃庳?fù)荷試車之前若電解液濺到皮膚或衣服上  q、生產(chǎn)高壓空氣用于加工件的冷卻和干燥所有油過(guò)濾器以及 22kW (30hp) 以內(nèi)各型號(hào)的分離器組件均為離心式啟閉空壓機(jī)夏天高溫怎么辦 9.電源開關(guān)跳脫或保險(xiǎn)絲斷開如用氣場(chǎng)地狹小 ( 船用、車用 )應(yīng)選立式;如用氣場(chǎng)合有長(zhǎng)距離的變化 ( 超過(guò) 500 米 ) 則應(yīng)考慮移動(dòng)式;如果使用場(chǎng)合不能供電基本上要的氣體都是無(wú)油的  j 、武器系統(tǒng)在符合設(shè)計(jì)條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)8) 機(jī)組吊起足夠高度即可更應(yīng)注意不要碰尖銳的邊角可滿足工藝要求主副轉(zhuǎn)子兩端分別由軸承支承定位必須在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)方可添加冷卻液通過(guò)自動(dòng)排水器或手動(dòng)排出

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