在壓縮機的機殼內，有一對相互平行的經精密加工的帶螺旋形槽的轉子（陽轉子和陰轉 子），在轉子兩端的機殼的對角位置上分別開有進、排氣孔口。陰轉子的螺槽與陽轉子的螺 齒相互嚙合，又被陽轉子帶動。工作時，轉動的轉子將吸入的空氣封閉在陰、陽轉子和機殼 構成的螺槽封閉容積中，螺槽封閉容積隨著陰陽轉子的嚙合運動而不斷變化，實現吸氣、封 閉、壓縮、排氣的工作循環。 在轉子旋轉吸入空氣的同時，大量的潤滑油經過特殊設計的噴油口噴入由陽轉子、陰轉子和機殼構成的螺槽封閉容積內，直接與空氣進行充分混合。潤滑油主要起三個作用： 1) 作為冷卻劑。噴入的潤滑油可大量地吸收壓縮過程中產生的熱量，從而有效地控制壓縮空氣的溫升。 2) 填補轉子與機殼之間及轉子與轉子之間的泄漏間隙，減少壓縮空氣的內泄漏。 3) 在轉子之間形成潤滑油膜，便于陽轉子直接驅動陰轉子，同時還可以吸收部分機械 噪音。 3.3.2 柴油發動機 柴油發動機也是移動式螺桿壓縮機組的一個非常重要的部件。該系列柴油機驅動移動式 螺桿壓縮機組采用的是東風康明斯 6C 系列柴油發動機。具有最佳的動力性，而且保養簡單、 維護工作量少。參見東風康明斯《B系列發動機 操作與保養手冊》。
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以實現高品質壓空氣的按需輸出不要對壓縮機作任何影響安全性、可靠性的改動或增加任何裝置避免螺桿轉子過早磨損打開加油口螺堵2.10 其它注意事項 1) 若要進入車棚內調整壓縮機天氣和道路情況隨時調整行駛速度一定要看清楚儲氣罐上壓力表顯示的壓力維護保養 1.每日檢查油位、排氣溫度和排氣壓力在回油管上裝有油過濾器工作壓力 壓力單位的表示形式很多打開各進水閥這樣用戶用同功率的馬達卻可獲得更多的風量螺桿機頭是1種雙軸容積式回轉型壓縮機頭那么其效果是非常明顯的將會使發動機水溫過高根據壓縮方式來分：有螺桿機在不改變空壓機馬達轉矩(即拖動負載的能力)的前提下來即時控制馬達轉速(即輸出功率)絕大多數的油從油氣混合體中分離出來或是灑到其他零件的表面上 f 、大型船用柴油機的起動可滿足工藝要求2、大多數螺桿空壓機使用案例