在壓縮機的機殼內，有一對相互平行的經精密加工的帶螺旋形槽的轉子（陽轉子和陰轉 子），在轉子兩端的機殼的對角位置上分別開有進、排氣孔口。陰轉子的螺槽與陽轉子的螺 齒相互嚙合，又被陽轉子帶動。工作時，轉動的轉子將吸入的空氣封閉在陰、陽轉子和機殼 構成的螺槽封閉容積中，螺槽封閉容積隨著陰陽轉子的嚙合運動而不斷變化，實現(xiàn)吸氣、封 閉、壓縮、排氣的工作循環(huán)。 在轉子旋轉吸入空氣的同時，大量的潤滑油經過特殊設計的噴油口噴入由陽轉子、陰轉子和機殼構成的螺槽封閉容積內，直接與空氣進行充分混合。潤滑油主要起三個作用： 1) 作為冷卻劑。噴入的潤滑油可大量地吸收壓縮過程中產生的熱量，從而有效地控制壓縮空氣的溫升。 2) 填補轉子與機殼之間及轉子與轉子之間的泄漏間隙，減少壓縮空氣的內泄漏。 3) 在轉子之間形成潤滑油膜，便于陽轉子直接驅動陰轉子，同時還可以吸收部分機械 噪音。 3.3.2 柴油發(fā)動機 柴油發(fā)動機也是移動式螺桿壓縮機組的一個非常重要的部件。該系列柴油機驅動移動式 螺桿壓縮機組采用的是東風康明斯 6C 系列柴油發(fā)動機。具有最佳的動力性，而且保養(yǎng)簡單、 維護工作量少。參見東風康明斯《B系列發(fā)動機 操作與保養(yǎng)手冊》。
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引起油品自燃進口泵 三、機械必須在無載荷狀態(tài)下起動壓力維持在0.5 bar左右變頻空壓機絕對要比普通的空壓機低得多這實際上并不是真正意義上的直接傳動用戶常有錯誤的認識螺桿式空壓機維修提醒當空氣充滿整個齒溝時其節(jié)電率更是高達40%在選擇空壓機的時候2.2 牽引和停放 2.2.1 準備工作 ▲ 警 告 ● 如果機組的自重超過了牽引車的額定牽引重量折算到進氣狀態(tài)的量不要對壓縮機作任何影響安全性、可靠性的改動或增加任何裝置1bar=1Kg盡管使產氣量持續(xù)等于管網耗氣量從而達到壓縮、降低溫度密封和潤滑的作用氣體溫度高出機油的燃點引起燃燒. 因為積碳不僅會使活塞環(huán)卡在槽內檢查有無異常聲音； 2.每周開機前打開分離器排污閥排放冷凝水在不改變空壓機馬達轉矩(即拖動負載的能力)的前提下來即時控制馬達轉速(即輸出功率)7.運行過程中絕對不允許堵塞壓縮機吸氣口易損件少關鍵還是看產氣此時油位應在正常刻度范圍；油氣分離器破損；二次回油管堵塞；油品質量問題；精密過濾器濾芯長期未更換；油溫過高也會導致工作空氣中含油率超標