小松挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)燒機(jī)油故障維修
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小松挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)燒機(jī)油故障維修塔機(jī)的頂升接高較立塔容易些，但也屬多人多位置工作，若有些關(guān)鍵程序掌控不好，也會引發(fā)傾翻事故。
現(xiàn)代塔機(jī)的頂升技術(shù)多是采用頂升套架，多人多位置工作，若有些關(guān)鍵程序掌控不好，也會引發(fā)傾翻事故。現(xiàn)代塔機(jī)的頂升技術(shù)多是采用頂升套架，它套在塔身節(jié)外面，其高度大于2個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的高度，在它一側(cè)開了一個很大的引進(jìn)窗口，可以引進(jìn)1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。在頂升時(shí)，借助套架的支撐，啟動液壓泵站，使液壓缸活塞桿伸出，將塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)頂起，從而從窗口引入或拆出1個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，實(shí)現(xiàn)塔機(jī)的升降。頂升的關(guān)鍵技術(shù)是：以QTZ80型塔機(jī)為例，其上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量約為35t，且前后臂伸展達(dá)80ｍ，力矩較大。而頂升套架由于引進(jìn)窗口的削弱，其剛度較塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)降低許多，在其支撐上部結(jié)構(gòu)頂升時(shí)，就一定要求處理好前后臂的平衡，在頂起后絕對不允許轉(zhuǎn)臂和走小車，甚至要防止突然出現(xiàn)的大風(fēng)。此時(shí)塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)對塔桅中心形成的彎矩有：配重塊與配重臂及上面的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)所形成的向后彎矩；向前的彎矩主要是起重臂形成的，此3種部件對軸心的彎矩都是靜止不變的，而在起重臂上的小車則可以移動，以改變前面吊臂所形成的彎矩。以QTZ80型塔機(jī)為例，如圖26所示。其向后的彎矩為7×45+170×11.5=2270kN·ｍ；而吊臂的固定彎矩為70×20=1400kN·ｍ，兩者相差870kN·ｍ，若要使其達(dá)到平衡，就需要移動小車來調(diào)整，小車在調(diào)到平衡后就不必再移動了。在操作時(shí)若不按此要求，這時(shí)塔機(jī)頂起情況如圖27所示，塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與上部結(jié)構(gòu)脫離了一段距離，頂升套架與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間也沒有剛性連接，故基本上不受扭，若出現(xiàn)向前與向后彎矩不平衡，就會失穩(wěn)出現(xiàn)事故。在該情況下，任何的多余操作均是違章操作。出現(xiàn)該類事故幾乎都伴隨著一個特點(diǎn)，在頂起后遇到麻煩，如引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)受卡或連接件不好安裝等，有個別操作人員就去轉(zhuǎn)動吊臂，或移動小車又頂動液壓缸等來調(diào)整，但事故就在此時(shí)發(fā)生了。因此，多人多工位的工作，一定要作到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一步調(diào)，配合默契。
（4）塔機(jī)出軌及其他原因造成的傾翻事故
對于軌道式塔機(jī)，出軌原因多是因?yàn)檐壍阑A(chǔ)鋪設(shè)不好，地基不堅(jiān)實(shí)及排水不暢，以致大雨后積水浸漬路基，使軌道產(chǎn)生沉陷，行走時(shí)沖出軌道而傾翻；或是軌道兩端的緩沖止擋裝置不好，使塔機(jī)沖出軌道；或是下班后沒有夾緊夾軌器，夜間刮大風(fēng)將塔機(jī)刮出軌道等。另外的傾翻事故就是由于塔機(jī)操作人員粗心大意和疏于檢查，沒有發(fā)現(xiàn)事故隱患或工作中錯誤操作而造成的。應(yīng)加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的工作責(zé)任心。
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