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多時段，多相位，綠波帶信號機是諾比智能針對城市智能交通控制（ITS）發展需求，而推出的新一代信號機。設計參考了德國《信號控制指南-德國現行規范（RiLSA）》、美國《國家運輸ITS通信協議（NTCIP）》，依據我國《GA47-2002》道路交通信號控制機標準、《GA/T527-2005》城市道路交通信號控制方式適用規范、《GA299-2001》道路交通流量調查等規范，采用交通引導和交通控制相結合的控制原則，具有點、線、面集中協調控制能力。控制軟件接口透明，界面操作簡易。采用一體化工業標準設計，安裝維護簡單，采用32位嵌入式系統為核心處理器，外帶多路驅動燈卡和傳感器，不僅價格低廉、性能可靠、功能強大，而且完全滿足智能交通信號控制傳統和創新應用要求，具有良好的性價比優勢，可廣泛適用于大中小城市路口的單點或聯網信號控制。
交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統。這項系統一般被稱為“綠波帶”。目的是使行駛在主干道協調控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協調控制系統中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波。
綠波帶 - 適用范圍
1、聯結兩個中心區之間的主要干道，如通往郊區飛機場的道路，通往衛星城鎮的道路，小城市的主要干道，但長度不易過長，以800米為宜，長度過長不易形成車隊，易造成放空現象。
2、實現“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實現“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道。
綠波帶 - 實現方法
1、把要實現綠波的車流，放在第一相位。
2、基準時間要一致。
3、周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。
4、根據路段長度及平均車速，確定絕對相位差。
此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協調控制。
路口信號機在執行線控或無電纜協調控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執行該控制模式。
