堅(jiān)持“以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展，以信譽(yù)求市場(chǎng)，以管理求效益”的經(jīng)營(yíng)理念。擁有一批高素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)管理人才并建立了一套完整的管理體系，為客戶得到優(yōu)質(zhì) 服務(wù)提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。
綠波帶是指計(jì)算車輛通過(guò)某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過(guò)時(shí)能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術(shù)。
綠波帶在中國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速是30公里，但也要車少時(shí)才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用，首先應(yīng)建立城市道路的網(wǎng)絡(luò)分流，分流這兩條主干道上的車流量；其次通過(guò)非機(jī)動(dòng)車、行人的交通綜合治理，提高車輛行進(jìn)速度，才能使綠波帶發(fā)揮作用。
交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口的信號(hào)綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口的交通信號(hào)間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過(guò)這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制。
綠波帶所帶來(lái)的并不只是安全和暢通，其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時(shí)間的規(guī)律性。走在沒(méi)有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動(dòng)是隨機(jī)無(wú)序的，你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時(shí)間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時(shí)間，甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間，這就方便了大家對(duì)出行時(shí)間的估計(jì)。
在現(xiàn)代城市交通信號(hào)控制中，為了保證主要路線的暢通，經(jīng)常會(huì)使用干線協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過(guò)其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時(shí)間。當(dāng)然，“綠波帶”主要還是為了保證某個(gè)交通流的暢通。
綠波帶是指計(jì)算車輛通過(guò)某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過(guò)時(shí)能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術(shù)。
“綠波帶"的實(shí)現(xiàn)方法： 目前，只考慮單向綠波帶。 所有參與綠波帶的路口，要按以下辦法統(tǒng)一： 1、把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。 2、基準(zhǔn)時(shí)間要一致。 3、周期要一致：時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。 4、根據(jù)路段長(zhǎng)度及平均車速，確定絕對(duì)相位差。 此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制。路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí)，到了絕對(duì)相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開(kāi)始起步，按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。
