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    遵義綠波帶
    發(fā)布者:山東雙百電子有限公司  發(fā)布時間:2016-07-21 06:45:03  訪問次數(shù):49

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    綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間,再對各個路口的紅綠燈信號進(jìn)行協(xié)調(diào),車輛在通過時能連續(xù)獲得一路綠燈的技術(shù)。
    綠波帶一般在車少時才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用,首先應(yīng)建立城市道路的網(wǎng)絡(luò)分流,分流這兩條主干道上的車流量;其次通過非機(jī)動車、行人的交通綜合治理,提高車輛行進(jìn)速度,才能使綠波帶發(fā)揮作用。
    交通信號“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個連續(xù)交叉口的交通信號間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛,可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看,綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波,我們稱這種交通信號協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制。
    此外,綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通,其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上,紅綠燈的啟動是隨機(jī)無序的,你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時間,當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶,就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時間,甚至是比較準(zhǔn)確的時間,這就方便了大家對出行時間的估計。
    在現(xiàn)代城市交通信號控制中,為了保證主要路線的暢通,經(jīng)常會使用干線協(xié)調(diào)控制,即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”,那么其優(yōu)先保持暢通的車流,就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區(qū)域,盡量減少路口的停留時間。當(dāng)然,“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。

    綠波帶就是在指定的交通線路上,當(dāng)規(guī)定好路段的車速后,要求信號控制機(jī)根據(jù)路段距離,把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間,做相應(yīng)的調(diào)整,這樣一來,以確保該車流到達(dá)每個路口時,正好遇到“綠燈”。
    最早控制交通的設(shè)備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機(jī)。它是用煤氣燈照亮,后因煤氣爆炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機(jī)。
    1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機(jī)。用信號機(jī)控制單個交叉口的交通信號稱為點(diǎn)控制。隨著交通量的增加,逐漸地從對單個交叉口的交通信號的控制發(fā)展到對同一條道路若干個相鄰交叉口的交通信號的控制,即線控制。
    世界上第一個實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個連續(xù)的交叉口的信號燈用電纜聯(lián)接,使用手動開關(guān)。此后十年間,先后又試驗(yàn)成功了同時式、交變式、推進(jìn)式線控制系統(tǒng),它們都是機(jī)械聯(lián)動。
    到50年代,一些國家的汽車保有量進(jìn)一步增加,線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗(yàn)用電子計算機(jī)對道路網(wǎng)各交叉口的交通信號進(jìn)行控制,這就是面控制。與此同時,在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。
    1959年加拿大多倫多市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并于1963年正式安裝了世界上第一個實(shí)現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多國家也都采用新型電子計算機(jī),使一個區(qū)域內(nèi)的信號燈協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。中國于1932年在廣州開始采用手動信號燈,1976年在北京安裝了第一臺單點(diǎn)感應(yīng)式信號機(jī),1978年在北京試用線控制系統(tǒng)。

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