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綠波帶就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做相應(yīng)的調(diào)整，這樣一來，以確保該車流到達(dá)每個路口時，正好遇到“綠燈”。
最早控制交通的設(shè)備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機(jī)。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣爆炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機(jī)。
1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機(jī)。用信號機(jī)控制單個交叉口的交通信號稱為點(diǎn)控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對單個交叉口的交通信號的控制發(fā)展到對同一條道路若干個相鄰交叉口的交通信號的控制，即線控制。
世界上第一個實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個連續(xù)的交叉口的信號燈用電纜聯(lián)接，使用手動開關(guān)。此后十年間，先后又試驗(yàn)成功了同時式、交變式、推進(jìn)式線控制系統(tǒng)，它們都是機(jī)械聯(lián)動。
到50年代，一些國家的汽車保有量進(jìn)一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗(yàn)用電子計(jì)算機(jī)對道路網(wǎng)各交叉口的交通信號進(jìn)行控制，這就是面控制。與此同時，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。
1959年加拿大多倫多市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并于1963年正式安裝了世界上第一個實(shí)現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多國家也都采用新型電子計(jì)算機(jī),使一個區(qū)域內(nèi)的信號燈協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。中國于1932年在廣州開始采用手動信號燈，1976年在北京安裝了第一臺單點(diǎn)感應(yīng)式信號機(jī)，1978年在北京試用線控制系統(tǒng)。
適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機(jī)場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。
2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動車輛、三輪車和其它非機(jī)動車輛都能各行其道
實(shí)現(xiàn)方法
1、 把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。
2、 基準(zhǔn)時間要一致。
3、 周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。
4、 根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。
此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號機(jī)在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時，到了絕對相位差所指點(diǎn)的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。
管理方式
1、路口信號機(jī)的時鐘校準(zhǔn)：
2、配時方案的及時調(diào)整：
3、新增路口的管理：
