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綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調(diào)，車輛在通過時能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術。
綠波帶在中國設計時速是30公里，但也要車少時才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用，首先應建立城市道路的網(wǎng)絡分流，分流這兩條主干道上的車流量；其次通過非機動車、行人的交通綜合治理，提高車輛行進速度，才能使綠波帶發(fā)揮作用。
交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統(tǒng)。這項系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口的信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個連續(xù)交叉口的交通信號間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制。
效益
開車經(jīng)過路橋大道的有車一族深有同感，以前因為紅綠燈多的煩惱，現(xiàn)在大大減少了。說起這種一路綠燈的好處，得益于路橋交警啟用的綠波帶控制模式。綠波帶就是在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間做相應的調(diào)整，以確保該車流到達每個信號燈路口時，正好遇到“綠燈”。
隨著路橋機動車數(shù)量迅速增長，紅綠燈變換等候造成車輛擁堵問題更為突出。路橋交警大隊充分考慮城區(qū)道路實際情況，發(fā)揮交通指揮中心優(yōu)勢作用，將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設置了單向綠波帶，也就是駕駛?cè)私?jīng)過此路段只要按一定速度（高峰40碼、平峰50碼）行駛，一路上基本綠燈，待時機成熟后，將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區(qū)其他路段，比如新安街（老104國道），因路口紅綠燈系統(tǒng)設置較早、系統(tǒng)陳舊，目前早晚交通高峰時只能靠警力輔助管理，如果條件允許，也可實行綠波帶。
根據(jù)道路運行車速和路口間距來確定信號綠燈啟亮的時間差——相位差，使在上游路口綠燈啟亮后開出的車輛，以適當?shù)能囁傩旭�，可正好在下游路口綠燈啟亮時到達，如此使進入?yún)f(xié)調(diào)路段的車輛可連續(xù)通過若干路口。
對于一些交通量特別大、高峰小時交通量接近甚至超過通行能力的路段，下游路口紅燈期間排隊過長時，一般會采用同步或提前協(xié)調(diào)控制方式，使下游路口綠燈啟亮時刻與上游路口同步或超前于上游路口，這樣就能夠避免路段出現(xiàn)嚴重擁堵的情況。另外，對于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口，其實際運行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時，可對其采用雙周期協(xié)調(diào)，即：小路口每兩個周期實現(xiàn)一次協(xié)調(diào)。
啟用綠波帶后，駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭偦就〞场５枰嵝训氖�，如果駕駛?cè)宋窗凑找?guī)定速度勻速通過以上路段，等紅燈的煩惱依然存在。同時，綠波帶只是保證某個交通流的暢通，而要解決城市擁堵難題，最根本的辦法是改造道路，發(fā)展公交事業(yè)，提高道路運載能力，并在市民行車道德上下功夫。