堅持“以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展，以信譽求市場，以管理求效益”的經(jīng)營理念。擁有一批高素質(zhì)的經(jīng)營管理人才并建立了一套完整的管理體系，為客戶得到優(yōu)質(zhì) 服務(wù)提供了堅強的后盾。
緊急優(yōu)先控制
信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優(yōu)先輸入信號，在接收到信號后按照預(yù)設(shè)的優(yōu)先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優(yōu)先控制，達到對緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
公交優(yōu)先控制
公交優(yōu)先控制是實現(xiàn)公交車輛在通過交叉口時獲得時間優(yōu)先的一種控制方式。可適用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。
公交優(yōu)先控制基于定周期協(xié)調(diào)控制為基礎(chǔ)，可在保證公交車輛優(yōu)先的同時保證協(xié)調(diào)相位的協(xié)調(diào)效果。
公交優(yōu)先控制可實現(xiàn)：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優(yōu)先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數(shù)配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數(shù)配置實現(xiàn)公交車輛不同的優(yōu)先程度，靈活性高。
獨立感應(yīng)控制功能：信號機的獨立感應(yīng)、單點自適應(yīng)控制是通過車輛檢測器測得路口的交通流數(shù)據(jù)，使交通信號顯示時間隨交通流而變化的一種控制方式。信號機具有獨立的數(shù)學(xué)運算模型，能夠依據(jù)檢測設(shè)備采集的交通流量數(shù)據(jù)，形成合理的信號運行周期，科學(xué)分配綠信比方案。 無電纜聯(lián)動控制：利用GPS(全球定位統(tǒng))授時高精度時鐘源統(tǒng)一協(xié)調(diào)各交叉路口信號機的運行，根據(jù)不同時段不同相位差的要求，使之按預(yù)先制定在交通信號機內(nèi)的各種控制方案，實現(xiàn)干線綠波控制及區(qū)域協(xié)調(diào)控制。
聯(lián)機控制：通過電話線、光纖、專線等有線通信網(wǎng)絡(luò)或GPRS、CDMA等無線通信網(wǎng)絡(luò)通迅介質(zhì)將分布在各路口的交通信號機及路面服務(wù)器、控制中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。遠程向信號機發(fā)送指令和數(shù)據(jù)，運行監(jiān)控及故障檢測，例如控制方案的下載、參數(shù)的修改、信號燈故障檢測等等，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制
