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“智能紅綠燈系統(tǒng)”和“綠波帶”如何互相協(xié)調(diào)
“綠波帶”就像一個水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過這一長段布滿紅綠燈的路段，又不會嚴重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個路網(wǎng)來著手配時調(diào)整了，這也就是“智能紅綠燈系統(tǒng)”的作用。
1、利用系統(tǒng)合理配時來均衡路網(wǎng)交通流量
2、系統(tǒng)調(diào)節(jié)時綜合考慮路網(wǎng)交通，不是單為綠波而綠波
3、路網(wǎng)飽和（擁堵）時更傾向于疏堵
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進行綠波設(shè)計時的延誤。基于此，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應(yīng)能力更強，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
綠波帶是一個智能交通的名詞。
通俗一點說，就是一輛車通過一條固定線路，通過調(diào)控讓它遇到一路綠燈。
這種現(xiàn)象，可能經(jīng)常開車的有車一族不太留意，但是在所有十字路口都可以很容易觀察到這種現(xiàn)象。路面上不斷有車開來，但在路口處如果遇到紅燈的話，那就只能停下來。在亮紅燈的這段時間，信號燈下就停了一大堆車。紅燈剛轉(zhuǎn)為綠燈的時候，這一大波車就都開動起來，這時經(jīng)過信號燈的車特別多。等到過了一段時間，原來在停著的車都開走之后，經(jīng)過信號燈的車相對來說就變得很少。這就形成了路面車輛的一種模式：有一段車流相對密集，緊隨著一段車流相對稀疏。這種忽高忽低的交通模式，跟水波非常相似。
綠波的基本思路是這樣的：在車流高峰到達的時候，應(yīng)該給它們大開綠燈，讓占車流大部分的車過去；而車流低谷的時候，正好利用這段時間讓行人和另外方向的車穿過十字路口。這樣創(chuàng)造出來的效果，就是所謂的“綠波”，因為每一個車流高峰都會遇到綠燈，一路暢通。