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綠波帶是一個智能交通的名詞。
通俗一點說，就是一輛車通過一條固定線路，通過調控讓它遇到一路綠燈。
這種現象，可能經常開車的有車一族不太留意，但是在所有十字路口都可以很容易觀察到這種現象。路面上不斷有車開來，但在路口處如果遇到紅燈的話，那就只能停下來。在亮紅燈的這段時間，信號燈下就停了一大堆車。紅燈剛轉為綠燈的時候，這一大波車就都開動起來，這時經過信號燈的車特別多。等到過了一段時間，原來在停著的車都開走之后，經過信號燈的車相對來說就變得很少。這就形成了路面車輛的一種模式：有一段車流相對密集，緊隨著一段車流相對稀疏。這種忽高忽低的交通模式，跟水波非常相似。
綠波的基本思路是這樣的：在車流高峰到達的時候，應該給它們大開綠燈，讓占車流大部分的車過去；而車流低谷的時候，正好利用這段時間讓行人和另外方向的車穿過十字路口。這樣創造出來的效果，就是所謂的“綠波”，因為每一個車流高峰都會遇到綠燈，一路暢通。
由于現有的雙向綠波交通實現效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進行綠波設計時的延誤。基于此，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現及其效果。由于只考慮一個方向的協調控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應能力更強，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優先結合設計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，你不能算出自己到達目的地的大概時間，當交通參與者習慣了綠波帶，就能大體知道從出發地到目的地的大概時間，甚至是比較準確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。
在現代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經常會使用干線協調控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區域，盡量減少路口的停留時間。當然，“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。
