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立體行人過街一般采用人行天橋或地下通道兩種設(shè)施。其優(yōu)點是完全實現(xiàn)了人車分離，使行人安全，車流暢通；缺點是耗資較大，影響景觀，有用地要求。
規(guī)劃人行天橋或地道一般應(yīng)滿足以下條件：
①橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h；②通過環(huán)行交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時進(jìn)入環(huán)行交叉口的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)2000輛/h；③行人需橫過城市快速路；④鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次暫時隔阻步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min；⑤商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物；⑥城市地鐵或輕軌樞紐站附近重要道路，結(jié)合站點設(shè)置立體過街設(shè)施。
對于城市主要道路，當(dāng)行人過街交通及其相交的機(jī)動車流飽和度、人均待行區(qū)面積同時滿足下表條件時，平面過街設(shè)施已不能滿足行人安全過街需求，應(yīng)考慮設(shè)置行人過街天橋或地道
行人過街信號與交叉口信號的協(xié)調(diào)控制
行人過街不僅要研究單個節(jié)點的行人過街與車行交通組織結(jié)合的方法，也要實現(xiàn)干線行人過街與交叉口信號的協(xié)調(diào)控制。近年來隨著交通控制技術(shù)的發(fā)展，干線交叉口信號協(xié)調(diào)控制成為實現(xiàn)城市交通綠波控制的手段；但是，中國城市的大部分干道的人行橫道燈很少與上
三相位行人二次過街設(shè)計(主要道路與同等級道路或次要道路相交)
兩相位行人過街設(shè)計(右轉(zhuǎn)車讓行行人通過)
下游交叉口信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，加重了機(jī)動車在人行橫道前的停車延誤。
經(jīng)研究，如果上下游交叉口采用固定配時方案，那么行人信號燈的配時方案就可根據(jù)綠波帶的思路進(jìn)行設(shè)計，確定合適的控制方案；如果上下游交叉口采用自適應(yīng)控制，那么需要行人信號燈與交叉口的交通控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。在機(jī)動車高峰時段固定配時方案下，干線交叉口行人過街信號控制的基本原則是，在保證最小行人過街時間的前提下服從主線綠波優(yōu)先，與相鄰的線控交叉口實施聯(lián)動控制。
