北海交通信號感應(yīng)信號機(jī)|北海交通信號感應(yīng)信號機(jī)制作由品牌提供。在同行業(yè)有較高的知名度，我們的產(chǎn)品獲得了業(yè)界一致好評，誠信經(jīng)營，質(zhì)量服務(wù)并重，歡迎來電咨詢！
感應(yīng)式交通信號控制機(jī)的主要特點(diǎn):
1. 標(biāo)準(zhǔn)19吋6U插箱結(jié)構(gòu).
2. 具備全感應(yīng)、半感應(yīng)和模糊感應(yīng)叁種感應(yīng)控制模式.
3. 48路機(jī)動車信號燈16路人行信號燈驅(qū)動能力.
4. 輸入輸出全部采用光電隔離技術(shù).
5. 具備16套時段方案,每個方案又可分為18個時段.
6. 具備16套配時方案.
7. 具備多種控制模式：多時段多方案，手動控制，黃閃控制，定周期控制，半感應(yīng)控制，全感應(yīng)控制，模糊感應(yīng)控制，無線協(xié)調(diào)控制
8. 降級順序：感應(yīng)控制-無電纜協(xié)調(diào)控制-多時段多方案-定周期控制-黃閃。
9. 具備16路車輛檢測器接口。可外接環(huán)型線圈、超聲波、雷達(dá)、視頻等車輛檢測器。可以升級為集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機(jī),實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制.
動態(tài)方案選擇控制
動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
單點(diǎn)優(yōu)化控制
單點(diǎn)優(yōu)化控制是通過路口實(shí)時交通數(shù)據(jù)進(jìn)行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點(diǎn)優(yōu)化控制根據(jù)感應(yīng)和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通強(qiáng)度—周期優(yōu)化，根據(jù)進(jìn)口道感應(yīng)檢測器流量進(jìn)行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進(jìn)行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時無過渡方案。
無纜線協(xié)調(diào)控制
無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號機(jī)之間不進(jìn)行通信，要求信號機(jī)時鐘完全同步，并在時段表中設(shè)定相同的時段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實(shí)現(xiàn)各交叉口的交通信號協(xié)調(diào)。
關(guān)于交通信號機(jī)的感應(yīng)控制。半感應(yīng)操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設(shè)地感線圈，這即是半感應(yīng)形式，算法與全感應(yīng)共同，通稱感應(yīng)操控。信號機(jī)廠家 全感應(yīng)操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點(diǎn)是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個車道上，裝置流量檢測器，用于檢測車輛通行狀況。流量檢測器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測器線圈，則埋設(shè)在路口泊車線內(nèi)側(cè)1—4米。感應(yīng)操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時長設(shè)置大于50秒）以最小綠燈時刻起步 。交通信號燈 在最終綠燈放行時刻車頭時距范圍內(nèi)，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時長小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當(dāng)相位循環(huán)作業(yè)到次要相位時無懇求發(fā)作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應(yīng)操控的安全性
