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交通信號控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通指揮系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一。UTC1000集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機(jī)的設(shè)計(jì)依據(jù)是新國標(biāo)GB25280-2010，并吸收了著名的日本京三、SCATS、SCOOTS系統(tǒng)的部分優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)是在公安部交通安全產(chǎn)品檢測中心、中國人民公安大學(xué)的專家指導(dǎo)下設(shè)計(jì)完成。UTC1000集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機(jī)由主控CPU及通訊板、燈組驅(qū)動(dòng)板、電源板、車輛檢測器接口板、擴(kuò)展板等多種功能模塊插件板，以及配電板、總線板、接線端子排等組成。該產(chǎn)品已經(jīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)，通過公安部交通安全產(chǎn)品監(jiān)測中心的全項(xiàng)檢測（編號2004-024,2010-230,2011-255），并獲得了國家專利L01254878.2）。
感應(yīng)式交通信號控制機(jī)的主要特點(diǎn):
1. 標(biāo)準(zhǔn)19吋6U插箱結(jié)構(gòu).
2. 具備全感應(yīng)、半感應(yīng)和模糊感應(yīng)叁種感應(yīng)控制模式.
3. 48路機(jī)動(dòng)車信號燈16路人行信號燈驅(qū)動(dòng)能力.
4. 輸入輸出全部采用光電隔離技術(shù).
5. 具備16套時(shí)段方案,每個(gè)方案又可分為18個(gè)時(shí)段.
6. 具備16套配時(shí)方案.
7. 具備多種控制模式：多時(shí)段多方案，手動(dòng)控制，黃閃控制，定周期控制，半感應(yīng)控制，全感應(yīng)控制，模糊感應(yīng)控制，無線協(xié)調(diào)控制
8. 降級順序：感應(yīng)控制-無電纜協(xié)調(diào)控制-多時(shí)段多方案-定周期控制-黃閃。
9. 具備16路車輛檢測器接口。可外接環(huán)型線圈、超聲波、雷達(dá)、視頻等車輛檢測器。可以升級為集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機(jī),實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制.
特殊功能
1.可變標(biāo)志
信號機(jī)具有驅(qū)動(dòng)可變標(biāo)志的功能。
可變標(biāo)志是一種實(shí)現(xiàn)特殊功能的相位，一般情況下，可變標(biāo)志和其它相位一樣正常輸出。當(dāng)作為可變標(biāo)志時(shí)，如果輸出，它將輸出到相位對應(yīng)端口的綠燈端子上，可以根據(jù)時(shí)段表參數(shù)進(jìn)行控制。
2.倒計(jì)時(shí)牌
信號機(jī)支持實(shí)時(shí)通信的倒計(jì)時(shí)牌，接口和通信協(xié)議采用RS-485標(biāo)準(zhǔn)。
3.GPS接口
信號機(jī)提供GPS對時(shí)接口，可以采用GPS授時(shí)的方式保證系統(tǒng)的精確時(shí)鐘。
感應(yīng)控制
根據(jù)檢測到的交通流數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)改變信號綠燈時(shí)間。相位至少運(yùn)行最小綠，若有車通過，則延長一個(gè)延長綠時(shí)間，在延長綠時(shí)間內(nèi)繼續(xù)有車到達(dá)則繼續(xù)延長綠燈時(shí)間，直至運(yùn)行到最大綠。
通過感應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)相位駐留、行人一次過街等特殊功能。
自適應(yīng)感應(yīng)控制
根據(jù)交通流的狀況，實(shí)時(shí)的自動(dòng)調(diào)整信號控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。
定周期控制
按照預(yù)先設(shè)定的控制方案進(jìn)行相位信號輸出。在方案運(yùn)行期間周期長、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
多時(shí)段控制
在不同的時(shí)段，交叉口的交通狀態(tài)也不相同，為了達(dá)到較好的控制效果，應(yīng)設(shè)置不同的控制方案。信號機(jī)可以將1天24小時(shí)分成若干個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段運(yùn)行相應(yīng)的周期、綠信比方案。