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由于現有的雙向綠波交通實現效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進行綠波設計時的延誤。基于此，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現及其效果。由于只考慮一個方向的協調控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應能力更強，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優先結合設計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，你不能算出自己到達目的地的大概時間，當交通參與者習慣了綠波帶，就能大體知道從出發地到目的地的大概時間，甚至是比較準確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。
在現代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經常會使用干線協調控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區域，盡量減少路口的停留時間。當然，“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。
“智能紅綠燈系統”和“綠波帶”如何互相協調
“綠波帶”就像一個水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過這一長段布滿紅綠燈的路段，又不會嚴重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個路網來著手配時調整了，這也就是“智能紅綠燈系統”的作用。
1、利用系統合理配時來均衡路網交通流量
2、系統調節時綜合考慮路網交通，不是單為綠波而綠波
3、路網飽和（擁堵）時更傾向于疏堵
由于現有的雙向綠波交通實現效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進行綠波設計時的延誤。基于此，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現及其效果。由于只考慮一個方向的協調控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應能力更強，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優先結合設計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
