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“智能紅綠燈系統(tǒng)”和“綠波帶”如何互相協(xié)調
“綠波帶”就像一個水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過這一長段布滿紅綠燈的路段，又不會嚴重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個路網(wǎng)來著手配時調整了，這也就是“智能紅綠燈系統(tǒng)”的作用。
1、利用系統(tǒng)合理配時來均衡路網(wǎng)交通流量
2、系統(tǒng)調節(jié)時綜合考慮路網(wǎng)交通，不是單為綠波而綠波
3、路網(wǎng)飽和（擁堵）時更傾向于疏堵
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進行綠波設計時的延誤。基于此，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個方向的協(xié)調控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應能力更強，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結合設計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調，車輛在通過時能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術。
“綠波帶"的適用范圍： “綠波帶"的控制模式，比較適合以下場合： 1、聯(lián)結兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。 2、實現(xiàn)“綠波帶"的路口，其交通流量大致接近。 3、實現(xiàn)“綠波帶"的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道。
綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調，車輛在通過時能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術。
“綠波帶"的實現(xiàn)方法： 目前，只考慮單向綠波帶。 所有參與綠波帶的路口，要按以下辦法統(tǒng)一： 1、把要實現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。 2、基準時間要一致。 3、周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。 4、根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。 此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協(xié)調控制。路口信號機在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。
