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4.1.7 無纜線協調控制無纜線協調控制是線協調控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設定相同的時段方案執行無纜線協調控制，通過設定相位差來實現各交叉口的交通信號協調。
4.1.8 無纜感應式線協調控制信號機根據交叉口關鍵相位的車輛到達情況，利用感應控制原理，實時優化各相位的綠燈時間，并維持協調相位的起亮時刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發生變化，進而實現主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。
無纜感應式線協調控制較無纜線協調控制有幾點優點：
1）保證整體綠波帶的基礎上，可部分增大綠波帶的寬度；
2）可實時調整各相位的綠燈時間，減少綠燈時間的損失；
3）提高交叉口運行效率，降低交叉口車輛的延誤。
4.1.9 緊急優先控制信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優先輸入信號，在接收到信號后按照預設的優先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優先控制，達到對緊急車輛觸發的優先控制。
4.1.10 公交優先控制公交優先控制是實現公交車輛在通過交叉口時獲得時間優先的一種控制方式。可適用于普通公交車輛優先控制和BRT車輛優先控制。
公交優先控制基于定周期協調控制為基礎，可在保證公交車輛優先的同時保證協調相位的協調效果。
公交優先控制可實現：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數配置實現公交車輛不同的優先程度，靈活性高。
智能交通信號控制機運行參數遠程設置：中央控制系統可將各種經過優化的控制方案及時下載到信號控制機中保存，使信號控制機在獨立運行狀態下也能按照指揮中心制訂的方案運行。自動降級處理：在通訊異常或中斷等異常情況下具有自動降級處理功能。
運智能交通信號控制機行參數現場修改：控制方案及參數也可在現場通過控制面板進行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
智能交通信號控制機無線纜自協調控制：依靠設備內置的精密時鐘和優化的方案配置，可在無系統或通訊中斷情形下實現無線纜自協調控制。
智能交通信號控制機交通參數采集存儲：配置車輛檢測模塊后，可實時上報檢測器狀態及自動采集、儲存并傳送車流量、占有率等交通參數。
