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適用范圍
1、聯結兩個中心區之間的主要干道，如通往郊區飛機場的道路，通往衛星城鎮的道路，小城市的主要干道。
2、實現“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實現“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道
實現方法
1、 把要實現綠波的車流，放在第一相位。
2、 基準時間要一致。
3、 周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。
4、 根據路段長度及平均車速，確定絕對相位差。
此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協調控制。
路口信號機在執行線控或無電纜協調控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執行該控制模式。
管理方式
1、路口信號機的時鐘校準：
2、配時方案的及時調整：
3、新增路口的管理：
綠波帶就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。
最早控制交通的設備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣爆炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機。
1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機。用信號機控制單個交叉口的交通信號稱為點控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對單個交叉口的交通信號的控制發展到對同一條道路若干個相鄰交叉口的交通信號的控制，即線控制。
世界上第一個實現交通線控制的系統于1917年出現在美國鹽湖城。這是一種內聯式線控制系統,它把一條道路上6個連續的交叉口的信號燈用電纜聯接，使用手動開關。此后十年間，先后又試驗成功了同時式、交變式、推進式線控制系統，它們都是機械聯動。
到50年代，一些國家的汽車保有量進一步增加，線控制系統已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗用電子計算機對道路網各交叉口的交通信號進行控制，這就是面控制。與此同時，在高速公路上也安裝了交通控制系統。
1959年加拿大多倫多市進行實驗并于1963年正式安裝了世界上第一個實現面控制的面控制系統。此后,許多國家也都采用新型電子計算機,使一個區域內的信號燈協調運轉。中國于1932年在廣州開始采用手動信號燈，1976年在北京安裝了第一臺單點感應式信號機，1978年在北京試用線控制系統。