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什么是綠波帶，怎樣做到一路綠燈
“綠波帶”，通俗地講就是能讓車輛一路綠燈情況下通過的路段，也是駕駛員們開車時最理想的狀態。其實是在指定線路按照指定速度快速通行的一種方式。“綠波帶不是絕對的，遇到隨機或者突發事件，比如行人過街、支路車輛右轉等都可能會導致停車。”智慧交通項目辦信號調試工程師趙建華告訴記者。不過，盡管在遇到特殊情況后車輛會遇到紅燈停下，但是只要按照推薦時速繼續前行，剩下的路段將依然一路綠燈。
據悉，目前，在市區海濱路、青島路、世昌大道、文化路以及宮松嶺路幾條路段的交通“綠波帶”均已正式投用。其中，海濱路滄口路以北的推薦時速為40至45公里，滄口路以南為50至60公里；青島路大福源至嶗山路路段推薦時速為30至50公里，嶗山路以南為50至60公里；世昌大道古寨東路以東至幸福門推薦時速為30至50公里，古寨西路以西為50至60公里；文化路古寨東路以東推薦時速為30至50公里，古寨西路以西為55至60公里；宮松嶺路平峰推薦時速為45至60公里。
功能及特點:
一臺信號機具備多種信號機的功能，紅閃，黃燈，全紅，車道綠閃，人行綠閃，手動控制功能，可通過控制中心聯網控制等。
時鐘可保證停電1年不丟失。配時方案與設置的方案，可保證斷電后3年不丟失
軟硬件模塊化設計，具有很強的系統適應性，也便于故障排查
相位最大容量可達16位，最大相序方案5個
最大可帶16路地感線圈，可測路口流量，并可實現最大8相位全感應控制
最大可帶24路信號燈組，可單獨驅動64盞燈；機動車道燈可達16組，人行燈可達8組；
全周分別設置工作方案（周一至周日分別設置）或者周一至周五用統一方案，周六，周日分別設置。
最大每天可設置18個多時段綠波帶，設計好配時方案，也可設置雙向綠波帶
感應控制具備自適應特征，即使流量檢測器損壞，也依然可以降級按預置配時方案安全工作
可與指揮中心聯網，實現中心線控面控和點控功能，通信速率快，最大可達 10M BPS與指揮中心聯網，實現中心線控面控和點控功能，通信速率快，最大可達
自帶信號燈模擬屏，一個10位LED顯示屏，路口模擬顯示，現場設置非常方便，人性化設計
通信協議完全標準化，通信接口RS232實現控制中心聯網操作。
特殊的安全設計和防雷設計，接地電阻<3Ω
具備指揮中心交通管制功能，路口燈色狀況可實現遠程監控
具備綠沖突檢測功能，黃閃功能、多相位路口夜晚自動降相位功能
具備故障自檢和降級工作功能，擁有極高的運行可靠性和安全性
高性價比的中央處理器（CPU），高可靠的32位嵌入式系統，軟件可持續升級
時鐘日誤差不超過±1秒
每種工作模式切換時，自動平滑過渡，沒有突變造成的隱患
