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故障檢測
（1）線圈故障檢測
能檢測線圈開路、短路、自激，記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送到中心系統(tǒng)（需檢測器支持）。
（2）紅燈故障檢測和紅燈、綠燈同亮故障檢測
信號機內(nèi)設(shè)有信號燈（紅燈和綠燈）狀態(tài)檢測，能夠檢測信號燈是否損壞或異常常亮，記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送相應(yīng)信息到中心，以便及時維修；可設(shè)置一組信號燈的所有紅燈均熄滅進入獨立黃閃控制或關(guān)燈控制，也可設(shè)置一組信號燈的紅燈和綠燈同亮?xí)r進入獨立黃閃控制或關(guān)燈控制。
（3）綠沖突檢測
系統(tǒng)內(nèi)具有綠信號沖突檢測模塊，當(dāng)沖突發(fā)生時，立即切斷信號燈驅(qū)動輸出，轉(zhuǎn)為獨立黃閃控制，并記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送相應(yīng)信息到中心，以便及時維修�？筛鶕�(jù)用戶需求現(xiàn)場任意設(shè)置沖突表。
（4）通信故障檢測
當(dāng)與中心通信中斷后信號機立即自動平滑降到單點工作。
（5）主控板故障檢測與接管（即熱備份）
檢測板檢測主控板是否正常運行，若運行異常，則檢測板接管主控板，執(zhí)行主控板最后正常時的多時段控制。
（6）信號燈故障檢測
可以檢測所有信號燈（紅燈、黃燈、綠燈）是否損壞，方便及時維修。
4.1.7 無纜線協(xié)調(diào)控制無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設(shè)定相同的時段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實現(xiàn)各交叉口的交通信號協(xié)調(diào)。
4.1.8 無纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制信號機根據(jù)交叉口關(guān)鍵相位的車輛到達情況，利用感應(yīng)控制原理，實時優(yōu)化各相位的綠燈時間，并維持協(xié)調(diào)相位的起亮?xí)r刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發(fā)生變化，進而實現(xiàn)主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。
無纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制較無纜線協(xié)調(diào)控制有幾點優(yōu)點：
1）保證整體綠波帶的基礎(chǔ)上，可部分增大綠波帶的寬度；
2）可實時調(diào)整各相位的綠燈時間，減少綠燈時間的損失；
3）提高交叉口運行效率，降低交叉口車輛的延誤。
4.1.9 緊急優(yōu)先控制信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優(yōu)先輸入信號，在接收到信號后按照預(yù)設(shè)的優(yōu)先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優(yōu)先控制，達到對緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
4.1.10 公交優(yōu)先控制公交優(yōu)先控制是實現(xiàn)公交車輛在通過交叉口時獲得時間優(yōu)先的一種控制方式。可適用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。
公交優(yōu)先控制基于定周期協(xié)調(diào)控制為基礎(chǔ)，可在保證公交車輛優(yōu)先的同時保證協(xié)調(diào)相位的協(xié)調(diào)效果。
公交優(yōu)先控制可實現(xiàn)：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優(yōu)先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數(shù)配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數(shù)配置實現(xiàn)公交車輛不同的優(yōu)先程度，靈活性高。
