OTB蓄電池12V200AH
OTB蓄電池使用時的注意事項： OTB蓄電池銷售熱線；135 2099 9064
OTB蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。 OTB蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時危險鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時危險鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆危險鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 旭光蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。
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OTB放電時的注意事項：
OTB蓄電池實際放出的容量與放電電流有關，放電電流越大，蓄電池的效率越低。例如，12V/24Ah的蓄電池當放電電流為0.4C時，放電至終止電壓的時間是1小時50分，實際輸出容量17.6Ah，效率為73.3[%]。當放電電流為7C時，放電至終止電壓的時間僅為20s，實際輸出容量0.93Ah，效率為3.9[%]。所以應避免大電流放電，以提高蓄電池的效率。一般電路設計和用戶選擇負載時，都要保護UPS蓄電池逆變放電電流不超過2C。 放電深度對普瑞頓蓄電池使用壽命的影響也非常大，蓄電池放電深度越深，其循環使用次數就越少。雖然UPS郡有蓄電池低電壓保護功能，一般單節蓄電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關機，但是如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下，盡管小電流放電能提高蓄電池的效率，但是當用極小電流長時間放電時，將導致蓄電池實際放出容量超過其額定容量，從而造成蓄電池嚴重的深度放電。當蓄電池放電深度為100[%]時，蓄電池實際使用壽命約為200~250次充放電循環；放電深度為50[%]時，約為500~600次充放電循環。因此，在使用UPS時，既要避免重載過電流放電，又要避免長時間輕載放電造成蓄電池深度放電。更要避免蓄電池短路放電，否則，會嚴重損壞普瑞頓蓄電池的再充電能力和儲電能力，縮短使用壽命。
OTB蓄電池性能的檢查：
OTB蓄電池的故障,如板柵腐蝕、接觸不良、活性物質可用量減少等集中表現于蓄電池內阻的增大、電導的減小,因此,電導或電阻的高低可提供反映蓄電池故障和使用程度的有效信息。目前國際上流行一種用電導測試的方法檢測電池的內阻來藉此判斷電池的實有容量。電導,即內部電阻的倒數,是指傳導電流的能力,它反映了電阻的大小。測試方法是用交流發電裝置向蓄電池單體或蓄電池組注入一個低頻20～30Hz或60Hz的交流信號,測量通過電池的交流電流和每只蓄電池兩端的交流電壓,然后計算出I/U或Uac/Iac比率,即可得出蓄電池的電導或電阻值,并顯示這個值。這一測試理論認為剩余容量和電池內阻有一定的固定關系,特別是在剩余容量不足50%時,會迅速下降,因而根據電池的電導或電阻值來判斷電 池容量有很好的一致性。然而普瑞頓蓄電池的電阻組成是復雜的,包含了電池的歐姆電阻,濃差極化電阻,電化學反應電阻及雙層電容充電時的作用。在不同的量測點和不同的時刻測得的電阻值包含的組成也是不同的。另外由于內阻值為毫歐級,所以連接電纜、測試夾具、測試儀性能等都會對內阻測量產生較大誤差,內阻值的真實性和準確性怎樣得到保障,需要實踐來確定的。