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    東洋蓄電池12V38AH
    發(fā)布者:北京宏昌達(dá)美科技有限公司  發(fā)布時(shí)間:2016-05-03 19:35:07  訪問次數(shù):16

    東洋蓄電池12V38AH

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    電池異常故障為了增加電池的容量,目前電動自行車電池的隔板相對比其他電池的隔板薄一些,負(fù)極板的硫酸鉛結(jié)晶長大,充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中, 遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛,積累多了,電池就會出現(xiàn)微短路。這種現(xiàn)象叫做“鉛枝搭橋”。產(chǎn)生這種微短路,輕的產(chǎn)生該單格電壓落后,嚴(yán)重的時(shí)候 會出現(xiàn)單格短路。這種現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)在膠體電池中,在普通的AGM電池中也會出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)電池的單格嚴(yán)重落后,電池還很容易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象。還有就是極 群組裝虛焊問題。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板,就是15個(gè)焊點(diǎn),一個(gè)電池有6個(gè)單格,就有90個(gè)焊點(diǎn),一組電池由3個(gè)電池組 成,就要270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊,該單格容量就下降,進(jìn)而該單格形成電池落后,形成整個(gè)電池都落后,電池就會形成嚴(yán)重的不均衡。就會使改組電 池提前失效。如果虛焊率達(dá)到萬分之一,平均每37組電池就有一組電池存在這虛焊,這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金的電池,在焊接的時(shí)候會析出鈣而掩蓋虛 焊問題,這樣,很多電池制造商寧愿還采用低銻合金的板柵而沒有采用簡單的鉛鈣合金。二、延長電池使用壽命的一些方法延長電池的使用壽命需要采用一系列整體 的措施。首先是需要對車的處理。首先,整車行駛時(shí)的電流對電池壽命至關(guān)重要。如電摩的電池,放電電流經(jīng)常接近1C,甚至超過1C,這樣的電池壽命難以達(dá)到 很長。可能一些電池制造商都進(jìn)行過1C充電70%,2C放電60%的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn),電池壽命達(dá)到350次的電池很多,但是使用在電摩 上的效果相差甚遠(yuǎn)。其原因是多種多樣的,一個(gè)最關(guān)鍵的原因是,電摩每次放電的深度可能要超過60%;另外就是放電以后,并不能夠在30分鐘以內(nèi)進(jìn)行充電, 電池存在這硫化。這就是電摩電池與試驗(yàn)結(jié)果相差甚遠(yuǎn)的主要原因。
     

        本公司認(rèn)真貫徹ISO9001系列標(biāo)準(zhǔn),美國UL認(rèn)證、歐盟CE等認(rèn)證,以及國內(nèi)電力、電信、國家蓄電池檢測中心等機(jī)構(gòu)認(rèn)證,奉行“用科學(xué)方法工 作,供安全高效精品,讓顧客稱心如意”的質(zhì)量宗旨,產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)國家權(quán)威檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測,各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到和超過標(biāo)準(zhǔn)要求。

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         跨入新世紀(jì),恒達(dá)途優(yōu)新能源科技有限公司憑借行業(yè)的雄厚實(shí)力,制定了企業(yè)中長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。全體恒達(dá)人以人為本,堅(jiān)持人 才是第一資源的戰(zhàn)略,不斷進(jìn)取,追求技術(shù)、管理和品質(zhì)的不斷更新,為用戶創(chuàng)造無限動力和服務(wù),為中國和世界蓄電池品質(zhì)向更新、更高的方向發(fā)展而不斷努力!


    科技創(chuàng)造動力
         恒達(dá)途優(yōu)新能源科技有限公司先后從美國、德國、澳大利亞等國家引進(jìn)震動測試機(jī)、四項(xiàng)功能檢測機(jī)等先進(jìn)檢測設(shè)備。不斷致力于能源產(chǎn)品的開發(fā)在新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用中,將品質(zhì)推向更高層次。

    以人為本
        恒達(dá)途優(yōu)新能源科技有限公司立足“以人為本”。公司員工近1000人,其中高級工程師18人、工程師39人,助理工程師58人,博士6人,具有碩士學(xué)位9人,大學(xué)本科學(xué)歷者92人,大專學(xué)歷者165人。
         為確保技術(shù)、企業(yè)管理等方面的高品質(zhì)優(yōu)勢, 恒達(dá)途優(yōu)新能源科技有限公司先后與德國馬格德堡大學(xué)等十幾家著名高等學(xué)府的資深專家教授建立了長期合作關(guān)系。通過專門的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu),致力于電源產(chǎn)品的新品和精品開發(fā),有力推動中國蓄電池行業(yè)的發(fā)展。
    一流的人才是企業(yè)創(chuàng)造高品質(zhì)產(chǎn)品的保證。

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    6GFM系列

           
     

    型號

    額定電壓

    十小時(shí)率容量AH

    最大外型尺才(長*寬*高)

    大約重量

       

    (V)

    Kg

     
     

    6GFM24

    12

    24

    176

    166

    128

    8.5

     

    6GFM38

    12

    38

    198

    166

    170

    14.5

     

    6GFM50

    12

    50

    264

    171

    224

    19.5

     

    6GFM65

    12

    65

    350

    167

    185

    25.5

     

    6GFM90

    12

    90

    415

    175

    233

    31.5

     

    6GFM100

    12

    100

    415

    175

    228

    32.0

     

    6GFM150

    12

    150

    496

    205

    241

    54.0

     

    6GFM200

    12

    200

    497

    260

    241

    67.5

    4、維護(hù)保養(yǎng)

    保養(yǎng)周期

    保養(yǎng)項(xiàng)目

    月度保養(yǎng)

    1.全面清潔,保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通;

    2.檢查殼體有無變形,端子是否腐蝕變色,是否漏液;

    3.測量和記錄環(huán)境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度;

    4.測量和記錄電池組的總電壓,充電電壓發(fā)生漂移或環(huán)境變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整充電參數(shù)。

    季度保養(yǎng)

    1.重復(fù)月度保養(yǎng)的各項(xiàng);

    2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數(shù),并及時(shí)調(diào)整;

    3.檢查連接部件是否松動,如有松動應(yīng)緊固螺絲;

    4.對電池進(jìn)行均衡充電,充電時(shí)間24H。

    年度保養(yǎng)

    1.重復(fù)季度保養(yǎng)的各項(xiàng);

    2.檢查安全閥是否松動,并旋緊,但切勿卸下安全閥;

    3.電池組以實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行一次核對性放電實(shí)驗(yàn),放出額定容量的30%~40%。

    三年保養(yǎng)

    1.重復(fù)年度保養(yǎng)的各項(xiàng);

    2.進(jìn)行10Hr容量測試,放出額定容量的80%。


    所 謂簡易型的車的電池壽命相對來說比較長,其實(shí)就是車輪直徑大,車重輕,電池負(fù)擔(dān)輕。而一些車采用了無刷電機(jī)或者高速電機(jī),其電流更小。這樣的車的20公里 時(shí)速巡航時(shí)的電流也就是4A左右,這種車的壽命相對比較長。而一些車的車輪直徑小,電機(jī)效率沒有做上來,靠增加電流來保證車速,特別是一些輕摩化的車,車 重增加到50kg以上,行駛的電流增加很大,在20公里巡航時(shí)的
    電 流接近6A甚至更大。這樣影響的不僅僅時(shí)續(xù)行能力,而且在同樣續(xù)行要求下電池放電深度增加了50%,電池也是容易在深放電的條件下運(yùn)行,電池壽命自然要 短。所以車重對續(xù)行能力有影響,對電池壽命影響很大。另一個(gè)問題據(jù)說限速問題。大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)線損插頭,并且很多經(jīng)銷商以去掉限速來招攬顧 客。一些車廠干脆就去掉限速出廠。這樣的車的電流也過大,導(dǎo)致電池壽命下降。一些車廠采用的控制器問題很多。就維修車來說,奇怪的是很多車的欠壓保護(hù)電壓 都等于31.5V。這樣,每次車顯示欠壓的時(shí)候,電池已經(jīng)過放電。其實(shí),在電池電壓低于32V以后一直到27V,所增加的續(xù)行能力不到2公里,而對電池的 損傷缺少非常大的,多數(shù)出現(xiàn)容量下降5%左右。只要出現(xiàn)這樣的情況10次,電池的容量多數(shù)都低于標(biāo)準(zhǔn)要求的70%標(biāo)稱容量。另外,一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓 以后,過10分鐘,電池又不欠壓了,就又采取給電行駛,這對電池破壞更大。而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。另外,欠壓保護(hù)采取什么電壓為好?目前多 數(shù)車采用的是32V±0.5V。應(yīng)該看到,多數(shù)電池在放電到31.5V的時(shí)候,由于電池存在容量差,此時(shí)往往會有一個(gè)電池電壓低于10.5V,該電池處于 過放電狀態(tài)。而其他電池還沒有達(dá)到11V。這時(shí)候,過放電的電池容量急劇下降,對電池的損傷影響的不僅僅是該單只電池,而且會影響整組電池的壽命。所以我 建議:欠壓保護(hù)應(yīng)該選32.5V±0.5V,這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅少不到1公里,但是對電池的壽命的影響很好。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器, 而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格競爭中,幾乎沒有一個(gè)產(chǎn)品采用抗振動的精密多圈電位器,這樣的控制器發(fā)生振動后漂移也不奇怪。



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