柴油發(fā)電機組在運行中遇到發(fā)動機過熱的故障時，可以從以下幾方面進行診斷與處理，具體的處理辦法如下。
首先觀察風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)情況，風(fēng)扇離合器的傳力是否可靠，風(fēng)扇皮帶松緊是否適當(dāng)，皮帶是否打滑。康明斯發(fā)動機的風(fēng)扇皮帶松緊度是免調(diào)的；如果風(fēng)扇皮帶松弛，則可能是風(fēng)扇皮帶張緊輪故障，需進行檢修；若皮帶緊度適中而打滑，則說明皮帶輪有油污，應(yīng)予以清洗。
散熱器水套內(nèi)沉積的水垢過多，使冷卻液循環(huán)不通暢。尤其是汽車在停駛幾天后，再次使用時發(fā)現(xiàn)水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質(zhì)都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動不暢。冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩損壞或丟失。
冷卻系統(tǒng)有空氣。水泵泵水量不足，使水道內(nèi)的冷卻液流動緩慢，熱量不能被及時帶走，在大負(fù)荷低速工況下更為突出。
水泵泵水量不足，使水道內(nèi)的冷卻液流動緩慢，熱量不能被及時帶走，在大負(fù)荷低速工況下更為突出。
風(fēng)扇抽吸的空氣量減少。使用中風(fēng)扇離合器傳力機件失效，或皮帶輪上有機油，或皮帶伸長都會使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，空氣抽吸量減少。另外散熱器的散熱片變形也減少了吸入的空氣量，使散熱性能下降而引起發(fā)動機過熱。
噴油提前角過小，發(fā)電機組柴油燃燒時的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。，即應(yīng)對噴油時間予以調(diào)整。
若節(jié)溫器的兩端溫度相同，可用手觸摸散熱器和發(fā)動機體或水冷式機油散熱器殼體，若散熱器溫度明顯低于發(fā)動機，則說明水泵泵水量不足或冷卻液循環(huán)不良，應(yīng)觀察散熱器出水軟管有無吸癟。也可拆下散熱器的進水軟管檢查出水情況，若用起動機帶曲軸轉(zhuǎn)動，出水有力，說明泵水量足。否則應(yīng)檢查水泵或散熱器。 檢查發(fā)電機的散熱器時出可用手摸其上、下、左、右。若發(fā)現(xiàn)溫度不均，說明散熱管內(nèi)有異物或水垢堵塞，應(yīng)予以清除
以上檢查均正常，發(fā)動機仍過熱，則應(yīng)考慮是否存在其它問題，如汽車是否在超負(fù)荷 _低轉(zhuǎn)速下長時間工作，是否逆風(fēng)行駛，是否噴油時間過晚，應(yīng)具體對待。當(dāng)排除前兩個原因后噴油提前角過小，發(fā)電機組柴油燃燒時的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。