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裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障及解決。1.水溫過(guò)高
首先，檢查水散熱器表面清潔，水溫傳感器和水溫表靈敏準(zhǔn)確，節(jié)溫器能夠正常啟閉，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有力，但冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速稍慢。
其次，用壓力表檢測(cè)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)泵(P3泵)輸出壓力偏低。調(diào)整P3泵壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整螺栓，壓力沒(méi)有變化。
再次，將壓力調(diào)節(jié)器拆解、清洗、檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)P3泵進(jìn)行拆解、清洗、檢查，也未發(fā)現(xiàn)異常。
最后，將風(fēng)扇馬達(dá)拆解、清洗、檢查，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇馬達(dá)磨損嚴(yán)重，更換風(fēng)扇馬達(dá)后試機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常。
2.轉(zhuǎn)向沉重
首先，檢查液壓油位在規(guī)定范圍內(nèi)。
其次，檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)無(wú)卡滯現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向定位準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向缸動(dòng)作靈敏，轉(zhuǎn)向缸及油管均不漏油。
再次，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用壓力表檢測(cè)轉(zhuǎn)向泵(P2泵)輸出壓力偏低，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)輸出壓力正常，調(diào)節(jié)P2泵壓力調(diào)節(jié)器螺栓，壓力依然偏低。
然后，拆解清洗P2泵壓力調(diào)節(jié)器，組裝后試機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)P2泵壓力依然偏低。
最后，拆解P2泵，發(fā)現(xiàn)該泵磨損嚴(yán)重。更換新P2泵后試機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)P2泵壓力正常，且轉(zhuǎn)向輕便。
3.動(dòng)臂和鏟斗無(wú)動(dòng)作
裝載機(jī)液壓油溫較低時(shí)工作正常，液壓油溫度上升后，動(dòng)臂、鏟斗不能動(dòng)作，行走、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)均正常。停機(jī)待溫度降低后再次啟動(dòng)，動(dòng)臂、鏟斗工作正常，熱車(chē)后動(dòng)臂、鏟斗再次出現(xiàn)不能動(dòng)作現(xiàn)象。
在液壓油溫較低時(shí)，用壓力表檢測(cè)工作泵(P1泵)壓力正常，但液壓油溫上升后壓力較低。在P1泵后端處仔細(xì)傾聽(tīng)其運(yùn)轉(zhuǎn)情況，當(dāng)溫度上升后，該泵發(fā)出“吱吱”異響，疑似泄油聲音。
對(duì)P1泵進(jìn)行拆解、清洗、檢查，發(fā)現(xiàn)該泵磨損嚴(yán)重，更換該泵后試機(jī)，故障消失。
(4)Ⅰ擋和Ⅱ擋壓力正常，倒擋壓力低其可能原因有：箱壁在倒擋位置出現(xiàn)裂紋；倒擋活塞密封圈損壞；變速分配閥密封圈損壞；變速分配閥密封圈破損。
(5)Ⅰ擋與倒擋壓力上不去，Ⅱ擋壓力正常其可能的原因有：中蓋與箱體的連接螺栓斷裂；中蓋與Ⅰ擋液壓缸體的間隙未控制在0.3-0.4mm之間。
二、從液力油中可發(fā)現(xiàn)的故障
1、油中含有大量鋁屑說(shuō)明變矩器各工作輪之間有相互磨損；此時(shí)傳動(dòng)效率降低，并伴有工作油發(fā)熱。應(yīng)對(duì)變矩器進(jìn)行拆檢，找出磨損部位，必要時(shí)更換軸承，鉚緊一級(jí)渦輪罩等。
2、油中含有大量銅屑說(shuō)明主、從動(dòng)磨擦片之間干磨或打滑。應(yīng)檢查液力油加注是否到位；檢查液壓泵壓力是否正常，如壓力正常則是主、從動(dòng)磨擦片裝配不當(dāng)或有變形，應(yīng)拆檢更換。
3、油中含有大量鐵屑說(shuō)明超越離合器打滑；這時(shí)，裝地機(jī)由高速輕載到低速重載，此時(shí)變速器內(nèi)有金屬的磨擦聲，工作無(wú)力；或說(shuō)明超越離合器的滾柱卡死在楔緊位置；此情況下工作時(shí)Ⅰ擋工作有力，Ⅱ擋速度上不去。
三、從液力油油量的變化上可發(fā)現(xiàn)的故障
1、變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉(zhuǎn)向泵的骨架油封損壞造成液壓油進(jìn)入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應(yīng)檢查工作齒輪泵的密封銅套；因?yàn)殂~套損壞會(huì)造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動(dòng)齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。
2、變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封(PG45×62×12)損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。