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先導閥因彈簧疲勞變形造成其調壓功能不穩定，使得壓力波動大而引發噪聲。此時應更換彈簧。
3.液壓缸的噪聲液壓油中混入空氣或液壓缸中的空氣未完全排盡，在高壓作用下會產生氣穴現象而引發較大噪聲。此時須及時排盡空氣。液壓缸缸蓋油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因“別勁”而產生噪聲。此時，須及時更換油封或校直活塞桿。
4.液壓管路噪聲液壓管路死彎過多或固定卡子松脫也能產生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。
二、從尾氣顏色診斷柴油機故障柴油機尾氣排放的正常顏色一般是淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中出現排黑煙、白煙、藍煙等均為不正�，F象。
1.排黑煙柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑，尾氣排出時形成黑煙。黑煙是柴油在燃燒室燃燒不完全的表現，其主要影響因素如下：
(1)活塞環及汽缸套磨損活塞環、汽缸套磨損后，引起壓縮比不足，使汽缸在壓縮行程結束時，混合氣的正常比例改變。柴油在缺氧條件下燃燒即產生炭黑。
(2)噴油器故障噴油器霧化不良或滴油，使柴油與汽缸內的空氣不能充分混合、燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較明顯，這是因為此時汽缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少。
(3)燃燒室形狀改變燃燒室的制造質量不符合要求使壓縮后燃燒室的容積過大過小，以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響柴油與空氣混合的質量，使柴油的燃燒條件變壞。
(4)供油提前角調整不當若供油提前角過小，將使柴油過遲噴入燃燒室內，此時一部分柴油來不及形成可燃混合氣就被分離或排出而形成黑煙。(5)供油量過大供油量過大會導致進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少，燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低等，也會引起排氣管冒黑煙。
液壓站的基本原理。液壓站是由液壓泵、驅動用電動機、油箱、方向閥、節流閥、溢流閥等構成的液壓源設備或包含操控閥在內的液壓設備。按驅動設備請求的流向、壓力和流量供油，適用于驅動設備與液壓站別離的各種機械上，將液壓站與驅動設備(油缸或馬達)用油管相連，液壓系統即可完成各種規定的動作。
液壓站的工作原理
液壓站又稱液壓泵站，電機股動油泵旋轉，泵從油箱中吸油后打油，將機械能轉化為液壓油的壓力能，液壓油經過集成塊(或閥組合)被液壓閥完成了方向、壓力、流量調節后經外接管路傳輸到液壓機械的油缸或油馬達中，然后操控了液動機方向的改換、力氣的巨細及速度的快慢，推進各種液壓機械做功。
液壓站是獨立的液壓設備，它按驅動設備(主機)請求供油，并操控油流的方向、壓力和流量，它適用于主機與液壓設備可別離的各種液壓機械下，由電機股動油泵旋轉，泵從油箱中吸油后打油，將機械能轉化為液壓油的壓力能。
用戶采購后只要將液壓站與主機上的執行機構(油缸和油馬達)用油管相連，液壓機械即可完成各種規定的動作、作業循環。
數控車床液壓動力系統的變速狀態是怎樣的？數控車床的液壓動力站部分可作為一個模塊置于機床后面。在需用尾座頂尖的大批量加工時，可加裝液壓尾座頂尖系統，使之成為另一個可操作模塊，共用同一液壓動力系統。
在加工中，當程序運行至需要進行變速狀態時，數控系統先發出停車信號，然后程序發出控制信號使液壓泵起動供油，同時液壓系統的電磁閥根據控制信號進行吸合，向變速油缸供油，使活塞桿伸出或退回，推動撥叉使齒輪進行變速，當齒輪移動到位后，凸輪觸動微動開關，反饋信號至數控系統，則變速結束，程序繼續向下運行執行加工工件。
主軸變速模塊安裝在主軸箱上，其由支架、油缸及油管、微動開關等組成。支架長寬尺寸與主軸箱頂部尺寸相同，整個主軸變速模塊安裝在主軸箱上面原用于安裝蓋板用的四個螺釘孔上，并加打定位
