保定松下蓄電池代理商電池的放電： 松下蓄電池銷售熱線；135 2099 9064 QQ371463173
鉛酸蓄電池放電時,在蓄電池的電位差作用下,負極板上的電子經(jīng)負載進入正極板形成電流I。同時在電池內(nèi)部進行化學反應(yīng)。負極板上每個鉛原子放出兩個電子后,生成的鉛離子（Pb2）與電解液中的硫酸根離子（SO4-2）反應(yīng),在極板上生成難溶的硫酸鉛（PbSO4）。正極板的鉛離子（Pb4）得到來自負極的兩個電子（2e）后,變成二價鉛離子（Pb2）,,與電解液中的硫酸根離子（SO4-2）反應(yīng),在極板上生成難溶的硫酸鉛（PbSO4）。正極板水解出的氧離子（O-2）與電解液中的氫離子（H）反應(yīng),生成穩(wěn)定物質(zhì)水。電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電力場的作用下分別移向電池的正負極,在電池內(nèi)部形成電流,整個回路形成,蓄電池向外持續(xù)放電。放電時H2SO4濃度不斷下降,正負極上的硫酸鉛（PbSO4）增加,電池內(nèi)阻增大（硫酸鉛不導(dǎo)電）,電解液濃度下降,電池電動勢降低
松下蓄電池性能特點：
采用電池槽蓋,極柱雙重密封設(shè)計,確保不漏酸。吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失,因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。安全可靠,特殊的密封結(jié)構(gòu),阻燃單向排氣系統(tǒng),在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏,更不會發(fā)生火災(zāi)。使用計算機精設(shè)計的低鈣鉛合金板柵,最大限度降低了氣體的產(chǎn)生,并可方便循環(huán)使用,大大延長了電池的使用壽命。粗壯的極板,槽蓋的熱封黏結(jié),多元格的電池設(shè)計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟。· 體重比能量高,內(nèi)阻小,輸出功率高。充放電性能高,自放電控制在每個月2%以下（20℃）。恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,短路放置30天后,仍可充電恢復(fù)其容量。溫度適應(yīng)性好,可在-40~50℃下安全使用。無需均衡充電,由于單體電池的內(nèi)阻,容量,浮充電壓一致性好,電池在使用期間無需均衡充電。
松下蓄電池的正確使用：
由于新電池的內(nèi)阻都比較小，而舊電池的內(nèi)阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內(nèi)阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過壓充電現(xiàn)象；而對于新電池，內(nèi)阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過流現(xiàn)象，所以在充放電過程中應(yīng)避免新舊電池混充。松下電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)，電池處于較低溫度時，松下蓄電池中的鋅板容易粉化，失去松下蓄電性能，造成永久性損壞。溫度過高時，電池的容量也會下降，嚴重的會造成永久性損壞。根據(jù)電池生產(chǎn)廠家的技術(shù)規(guī)范，松下蓄電池的最佳使用溫度是20～25℃，在該溫度范圍使用，可延長電池的使用壽命。
低溫環(huán)境同樣會對松下蓄電池產(chǎn)生有害影響。松下蓄電池負極活性物質(zhì)為絨狀鉛粒，充放電過程中，鉛的溶解和結(jié)晶在電極反應(yīng)過程申占重要地位。具有化學活性的PbSO4是一種直徑為l0-5～l0-3cm的斜方形晶粒，如在低溫狀態(tài)下放電，極易生成細微的晶粒(粒子直徑在l0-5cm以下)，這種粒子排列過于緊密，孔隙少，構(gòu)成細微致密的PbSO4層，減小了充電過程電極反應(yīng)面積，因此，在停電較為頻繁的地區(qū)，蓄電池會產(chǎn)生充電不足現(xiàn)象，長期累積就可能導(dǎo)致負極板產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化。為將溫度對蓄電池壽命的影響減小到最低限度，一方面要求用戶安裝空調(diào)來改善蓄電池使用環(huán)境;另一方面建議選用溫度適應(yīng)性較廣的蓄電池。
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張國寶質(zhì)疑鋰電池熱背后：新能源汽車存在擴張風險
【張國寶質(zhì)疑鋰電池熱背后：新能源汽車存在擴張風險】3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發(fā)表文章質(zhì)疑鋰電池發(fā)展過快過熱，被行業(yè)解讀為對于新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎(chǔ)。
3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發(fā)表文章質(zhì)疑鋰電池發(fā)展過快過熱，被行業(yè)解讀為對于新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎(chǔ)。
一位新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從他們的調(diào)研結(jié)果來看，鋰電池無論在產(chǎn)能投入，還是利潤空間上，都存在“亂相”。
這也印證了張國寶的擔憂。實際上，電池的安全問題已經(jīng)在行業(yè)被普遍關(guān)注。3月27日，中國電動車百人會針對電動汽車，特別是電動客車近來發(fā)生的安全問題進行了專題討論。伴隨電動車的快速普及，電池的能量密度帶來的安全問題已經(jīng)不容忽視。
供貨價連續(xù)下降
“2014年初，一家電池生產(chǎn)企業(yè)的每度電(即每千瓦時)電池的供貨價超過3000元，到2015年底，這一價格已降至2000元左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計到明年，價格有可能再降低一半。”上述新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，電池價格快速下滑已超預(yù)期。
與價格下滑形成鮮明對比的是，電池生產(chǎn)企業(yè)的利潤呈現(xiàn)快速增長。以一家深圳電池生產(chǎn)企業(yè)為例，2013年，該電池生產(chǎn)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，2014年盈利達到千萬元，2015年盈利超億元。
這還不是個案，鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能快速擴張和利潤倍增是業(yè)內(nèi)公開秘密。然而，在這背后，快速擴產(chǎn)帶來的安全隱患同樣在增加。3月27日，科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發(fā)生了幾起與電動汽車相關(guān)的事故，引起政府的高度關(guān)注。
一位電池行業(yè)專家介紹，按照目前擴張速度和監(jiān)管情況，新能源汽車已經(jīng)成為一個“自帶火柴的油箱”，對于這一剛剛進入快速增長期的行業(yè)而言，一個安全事故就可能帶來“滅頂之災(zāi)”。
該行業(yè)專家進一步表示，“這個行業(yè)需要降降溫，對于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產(chǎn)能需要平衡，缺一不可。”根據(jù)目前的產(chǎn)能統(tǒng)計，2016年，鋰電池仍供不應(yīng)求；到2016底，基本達到供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將開啟。
快速擴張聚集風險
“這是一個規(guī)模效應(yīng)極強的行業(yè)。”一位從事新能源電池研究的專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，一個訂單是萬級還是百萬級，對于供貨價影響極大。因此，快速擴張是電池企業(yè)得以生存的關(guān)鍵。
上述新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責人也表示，鋰電池企業(yè)目前是“遍地開花”。現(xiàn)在要進入，存在較大風險。
上述電池專家表示，鋰電池行業(yè)并沒有明顯的技術(shù)壁壘，對電池安全性影響較大的是原材料選擇、生產(chǎn)工藝精度以及后期檢測標準的穩(wěn)定性。電池行業(yè)新進入者很難具備。
“電池著火既有產(chǎn)品本身的問題，也有外部刺激因素，最終還是要通過技術(shù)突破解決安全瓶頸。”科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在電動車百人會上強調(diào)，“新能源汽車發(fā)展要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”
針對安全穩(wěn)定問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚建議，在電動車百人會基礎(chǔ)上擴大會議規(guī)模，使更多政府相關(guān)部門參與其中，進一步推動政策及標準的有效制定。目前，中國電池行業(yè)依舊小工廠遍布，技術(shù)水平和工藝較為落后，散亂差沒有根本性扭轉(zhuǎn)。需要政策引導(dǎo)來改變。