保定松下蓄電池代理商電池的放電： 松下蓄電池銷售熱線；135 2099 9064 QQ371463173
鉛酸蓄電池放電時,在蓄電池的電位差作用下,負極板上的電子經負載進入正極板形成電流I。同時在電池內部進行化學反應。負極板上每個鉛原子放出兩個電子后,生成的鉛離子（Pb2）與電解液中的硫酸根離子（SO4-2）反應,在極板上生成難溶的硫酸鉛（PbSO4）。正極板的鉛離子（Pb4）得到來自負極的兩個電子（2e）后,變成二價鉛離子（Pb2）,,與電解液中的硫酸根離子（SO4-2）反應,在極板上生成難溶的硫酸鉛（PbSO4）。正極板水解出的氧離子（O-2）與電解液中的氫離子（H）反應,生成穩定物質水。電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電力場的作用下分別移向電池的正負極,在電池內部形成電流,整個回路形成,蓄電池向外持續放電。放電時H2SO4濃度不斷下降,正負極上的硫酸鉛（PbSO4）增加,電池內阻增大（硫酸鉛不導電）,電解液濃度下降,電池電動勢降低
松下蓄電池性能特點：
采用電池槽蓋,極柱雙重密封設計,確保不漏酸。吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失,因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。安全可靠,特殊的密封結構,阻燃單向排氣系統,在使用過程中不會產生泄漏,更不會發生火災。使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵,最大限度降低了氣體的產生,并可方便循環使用,大大延長了電池的使用壽命。粗壯的極板,槽蓋的熱封黏結,多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經濟。· 體重比能量高,內阻小,輸出功率高。充放電性能高,自放電控制在每個月2%以下（20℃）。恢復性能好,在深放電或者充電器出現故障時,短路放置30天后,仍可充電恢復其容量。溫度適應性好,可在-40~50℃下安全使用。無需均衡充電,由于單體電池的內阻,容量,浮充電壓一致性好,電池在使用期間無需均衡充電。
松下蓄電池的正確使用：
由于新電池的內阻都比較小，而舊電池的內阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過壓充電現象；而對于新電池，內阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過流現象，所以在充放電過程中應避免新舊電池混充。松下電池的使用壽命與環境溫度密切相關，電池處于較低溫度時，松下蓄電池中的鋅板容易粉化，失去松下蓄電性能，造成永久性損壞。溫度過高時，電池的容量也會下降，嚴重的會造成永久性損壞。根據電池生產廠家的技術規范，松下蓄電池的最佳使用溫度是20～25℃，在該溫度范圍使用，可延長電池的使用壽命。
低溫環境同樣會對松下蓄電池產生有害影響。松下蓄電池負極活性物質為絨狀鉛粒，充放電過程中，鉛的溶解和結晶在電極反應過程申占重要地位。具有化學活性的PbSO4是一種直徑為l0-5～l0-3cm的斜方形晶粒，如在低溫狀態下放電，極易生成細微的晶粒(粒子直徑在l0-5cm以下)，這種粒子排列過于緊密，孔隙少，構成細微致密的PbSO4層，減小了充電過程電極反應面積，因此，在停電較為頻繁的地區，蓄電池會產生充電不足現象，長期累積就可能導致負極板產生不可逆硫酸鹽化。為將溫度對蓄電池壽命的影響減小到最低限度，一方面要求用戶安裝空調來改善蓄電池使用環境;另一方面建議選用溫度適應性較廣的蓄電池。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
張國寶質疑鋰電池熱背后：新能源汽車存在擴張風險
【張國寶質疑鋰電池熱背后：新能源汽車存在擴張風險】3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發表文章質疑鋰電池發展過快過熱，被行業解讀為對于新能源汽車發展技術路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎。
3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發表文章質疑鋰電池發展過快過熱，被行業解讀為對于新能源汽車發展技術路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎。
一位新能源汽車生產企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，從他們的調研結果來看，鋰電池無論在產能投入，還是利潤空間上，都存在“亂相”。
這也印證了張國寶的擔憂。實際上，電池的安全問題已經在行業被普遍關注。3月27日，中國電動車百人會針對電動汽車，特別是電動客車近來發生的安全問題進行了專題討論。伴隨電動車的快速普及，電池的能量密度帶來的安全問題已經不容忽視。
供貨價連續下降
“2014年初，一家電池生產企業的每度電(即每千瓦時)電池的供貨價超過3000元，到2015年底，這一價格已降至2000元左右。業內預計到明年，價格有可能再降低一半。”上述新能源汽車生產企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，電池價格快速下滑已超預期。
與價格下滑形成鮮明對比的是，電池生產企業的利潤呈現快速增長。以一家深圳電池生產企業為例，2013年，該電池生產企業處于虧損狀態，2014年盈利達到千萬元，2015年盈利超億元。
這還不是個案，鋰電池企業的產能快速擴張和利潤倍增是業內公開秘密。然而，在這背后，快速擴產帶來的安全隱患同樣在增加。3月27日，科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府的高度關注。
一位電池行業專家介紹，按照目前擴張速度和監管情況，新能源汽車已經成為一個“自帶火柴的油箱”，對于這一剛剛進入快速增長期的行業而言，一個安全事故就可能帶來“滅頂之災”。
該行業專家進一步表示，“這個行業需要降降溫，對于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產能需要平衡，缺一不可。”根據目前的產能統計，2016年，鋰電池仍供不應求；到2016底，基本達到供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將開啟。
快速擴張聚集風險
“這是一個規模效應極強的行業。”一位從事新能源電池研究的專家向《每日經濟新聞》記者介紹，一個訂單是萬級還是百萬級，對于供貨價影響極大。因此，快速擴張是電池企業得以生存的關鍵。
上述新能源汽車生產企業相關負責人也表示，鋰電池企業目前是“遍地開花”。現在要進入，存在較大風險。
上述電池專家表示，鋰電池行業并沒有明顯的技術壁壘，對電池安全性影響較大的是原材料選擇、生產工藝精度以及后期檢測標準的穩定性。電池行業新進入者很難具備。
“電池著火既有產品本身的問題，也有外部刺激因素，最終還是要通過技術突破解決安全瓶頸。”科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在電動車百人會上強調，“新能源汽車發展要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”
針對安全穩定問題，中國汽車工業協會常務副會長董揚建議，在電動車百人會基礎上擴大會議規模，使更多政府相關部門參與其中，進一步推動政策及標準的有效制定。目前，中國電池行業依舊小工廠遍布，技術水平和工藝較為落后，散亂差沒有根本性扭轉。需要政策引導來改變。