濮陽松下蓄電池代理商電池正確使用： 松下蓄電池銷售熱線；135 2099 9064 QQ371463173
1） 電池的聯(lián)接: 實際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用； 實際電壓相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用； 連接部位要緊密，防止火花產(chǎn)生，接觸不良，用蘇打水清洗接觸面。 正負極不得接反或短路。 2） 電池充電： 浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓2.26-2.30/2v單體， 最大電流不得大于標稱容量的25%；25℃時，電池浮充電流整到小于2Ma/AH; 循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓2.35-2.45V/2V單體， 最大電流不大于標稱容量的25%； 注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用，遠離火源！ 注：當環(huán)境溫度低于20℃或高于30℃時，需對電池充電電壓進行調(diào)整， 標準為3mV/2V單體℃. 保存： 電池適合存放與低溫、干燥、通風、潔凈的環(huán)境中，充飽電存放， 且每3-6個月補充充電一次。
松下蓄電池的重要性：
1、發(fā)動機起動時，蓄電池向起動機和點火裝置供電。起動發(fā)動機時，蓄電池必須在短時間內(nèi)(5~10s)給起動機提供強大的起動電流(汽油機為200~600A。柴油機有的高達1000A)。
2、在發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低發(fā)動機處于低速時，蓄電池向點火系及其它用電設(shè)備供電，同時向交流發(fā)電機供給他激勵磁電流。
3、當用電設(shè)備同時接入較多，發(fā)電機超載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機共同向用電設(shè)備供電。
4、松下蓄電池存電不足，而發(fā)電機負載又較少時，可將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來，即充電
5、松下蓄電池還有穩(wěn)定電網(wǎng)電壓的作用。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，交流發(fā)電機向整個系統(tǒng)提供電流。蓄電池起穩(wěn)定電器系統(tǒng)電壓的作用。蓄電池相當于一個較大的電容器，可吸收發(fā)電機的瞬時過電壓，保護電子元件不被損壞。延長其使用壽命。
松下蓄電池的優(yōu)質(zhì)服務(wù)：
1.在用戶服務(wù)過程中實行"全程服務(wù)"，從售前、售中、到售后提供一系列的非標設(shè)計、安裝調(diào)試、技術(shù)咨詢和培訓、定期走訪及顧客投訴的妥善處理等令用戶滿意的服務(wù)。
2.我公司建立了完善的三級服務(wù)支撐系統(tǒng)，為客戶提供強大、及時、周到而有效的服務(wù)。即技術(shù)部---負責非標設(shè)計等；用戶工程師---負責運維人員培訓及技術(shù)交流等；安裝服務(wù)員---負責安裝調(diào)試、金獅蓄電池價格運行維護、巡檢及現(xiàn)場技術(shù)培訓等。
3.較強的服務(wù)技術(shù)裝備，包括充放電機及湯淺專用在線內(nèi)阻測試儀等，提高了反應(yīng)速度和解決問題的能力，公司在服務(wù)中心及駐外代表處均配備了工具及備品備件，以最快的速度解決質(zhì)量投訴。
傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點。
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綜合外電報道，日前，豐田Mirai氫燃料電池車在歐洲完成了10萬公里的道路測試，共耗時107天，期間未出現(xiàn)機械故障。
Mirai氫燃料電池車道路測試在德國進行，測試地點涵蓋了漢堡市(Hamburg)及其周邊城市街道、鄉(xiāng)村公路和高速公路。測試時間為2015年9月21日至2016年2月10日，為期107天，每天需上路16個小時。在此期間，總計為該燃料電池車補給燃料近400次，氫燃料用量略超1,000公斤；此外還為其更換輪胎兩次，更換前剎車片一次。
Mirai燃料電池車道路測試由豐田授權(quán)漢堡KJ Tech Services公司進行。豐田汽車公司對該車測試總里程數(shù)以及在不設(shè)行駛速度限制的前提下在不同類型道路(城市街道、鄉(xiāng)村公路、高速公路及德國干線道路)上的測試時間都做出了詳細的規(guī)定。為達到豐田的要求，KJ Tech Services公司圍繞漢堡市規(guī)劃了一條可行路線，并組建了一個8人駕駛團隊，每天進行兩班輪休試駕，每周測試6天。
KJ Tech Services公司項目經(jīng)理Patrick Hake表示，“Mirai燃料電池車測試期間未出現(xiàn)機械故障。甚至在20攝氏度以下的環(huán)境中，其燃料電池仍可100%運作。”
豐田還邀請8位試駕司機進行了駕駛體驗反饋。據(jù)悉，試駕前，8位司機曾接受了氫燃料補給培訓，然而其補給與普通柴油車和汽油車的補給別無二致。據(jù)試駕司機指出，豐田Mirai燃料電池車較其它燃料電池車的主要優(yōu)點之處在于，該車可實現(xiàn)三分鐘內(nèi)充滿燃料電池并即刻上路。