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一臺現(xiàn)代R290LC，工作時液壓體系油溫很高。檢測體系發(fā)現(xiàn)后主泵空載壓力10Mpa，發(fā)起機到達(dá)額定轉(zhuǎn)送時空載壓力超越20Mpa，并且工作時后泵側(cè)的履行組織速度滿。剖析研討以為這種表象彼此對立。首要查看空載高壓疑問；后泵側(cè)多路閥無卡滯不在中位表象，簡單呈現(xiàn)閥桿不在中位的備用閥在前泵側(cè)，與此無關(guān)。經(jīng)過知道，液壓主泵不久前從前修理過，故置疑后主泵的變量撥叉有能夠脫扣移位，形成斜盤在較小排量方位。這樣能夠解說速度滿的疑問，既然在較小排量壓力有為何較高呢？
分化主泵，發(fā)現(xiàn)公然變量撥叉脫扣移位，形成斜盤在較小排量方位。因緊固力缺乏并且未安規(guī)則加螺紋鎖固膠所形成的。修正后試機查看，仍有空載高壓表象。剖析液壓體系圖，發(fā)現(xiàn)致使后泵空載高壓的最大緣由即是b口邏輯閥,若是空載時b口有額定的信號壓力，則可堵截主回路形成高壓。擰松并脫開b口信號油管，起動發(fā)起機查看，仍有高壓。研討邏輯閥布局發(fā)如今其節(jié)流閥后部有濾網(wǎng)，拆解后看到致使濾網(wǎng)已被異物堵死，鏟除后裝機試車，一切正常。
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