熱功率的測(cè)定與計(jì)算
熱功率是閉式減(增)速器在不超過規(guī)定的潤(rùn)滑油平衡溫度條件下所能連續(xù)傳遞的最大功率。平衡溫度是連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱和散發(fā)的熱基本相等，溫升基本停止的潤(rùn)滑油溫度。熱功率應(yīng)等子或大子實(shí)際工作傳遞的功率。熱功率大小取決齒輪副、軸承等件的效率、工況條件、最大的許用油箱溫度(潤(rùn)滑油溫度)以及采取的冷卻措施。超過熱功率使用，意味著潤(rùn)滑油的溫度超過許用值，加速油的氧化，降低油的薪度，導(dǎo)致齒輪與軸承接觸表面的油膜變薄或破裂，降低其抗點(diǎn)蝕、抗膠合的能力，縮短運(yùn)行壽命。
在傳統(tǒng)的閉式減速器設(shè)計(jì)中，著重在蝸桿減速器中計(jì)算熱功率，因?yàn)樗趥鲃?dòng)比較大時(shí)，傳動(dòng)效率較低，產(chǎn)生的熱量較多。現(xiàn)在由于各種齒輪的閉式傳動(dòng)裝置的更新?lián)Q代，例如圓柱和圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器的齒輪采取高強(qiáng)度合金鋼齒坯，經(jīng)滲碳、淬火、磨齒等精加工藝，承載能力成倍提高，相對(duì)體積和表面散熱的面積大為減小，盡管其傳動(dòng)效率高，功率損耗相對(duì)較小，平衡溫度仍然很高，承載能力受熱功率限制。必須確定其熱功率，按熱功率應(yīng)用，或采取輔助冷卻散熱措施，提高熱功率，以較好地利用其機(jī)械功率。
熱功率的確定方法有兩種:試驗(yàn)和計(jì)算。