熱功率的測定與計算
熱功率是閉式減(增)速器在不超過規定的潤滑油平衡溫度條件下所能連續傳遞的最大功率。平衡溫度是連續運轉時所產生的熱和散發的熱基本相等，溫升基本停止的潤滑油溫度。熱功率應等子或大子實際工作傳遞的功率。熱功率大小取決齒輪副、軸承等件的效率、工況條件、最大的許用油箱溫度(潤滑油溫度)以及采取的冷卻措施。超過熱功率使用，意味著潤滑油的溫度超過許用值，加速油的氧化，降低油的薪度，導致齒輪與軸承接觸表面的油膜變薄或破裂，降低其抗點蝕、抗膠合的能力，縮短運行壽命。
在傳統的閉式減速器設計中，著重在蝸桿減速器中計算熱功率，因為它在傳動比較大時，傳動效率較低，產生的熱量較多�，F在由于各種齒輪的閉式傳動裝置的更新換代，例如圓柱和圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器的齒輪采取高強度合金鋼齒坯，經滲碳、淬火、磨齒等精加工藝，承載能力成倍提高，相對體積和表面散熱的面積大為減小，盡管其傳動效率高，功率損耗相對較小，平衡溫度仍然很高，承載能力受熱功率限制。必須確定其熱功率，按熱功率應用，或采取輔助冷卻散熱措施，提高熱功率，以較好地利用其機械功率。
熱功率的確定方法有兩種:試驗和計算。