現在汽車零部件的技術進步不是簡單地體現在產品性能的改進方面，而是更多地體現在眾多零部件之間的排列組合方面。從汽車零部件產業得技術來源看，有的技術來源于產業內，也有很多技術來源于產業外，比如數字化、電子化技術向汽車零部件產業的滲透，就在很大程度上改變了對汽車零部件主要是機械結構件的傳統理解。而汽車零部件技術的融合主要表現在兩方面，一是零部件的模塊化，二是新材料、新技術的滲透。
目前模塊化做的較好的是大眾、德爾福和豐田等公司，模塊化的系統開發和供貨也將是汽車零部件的發展趨勢。因此我國也應在汽車零部件的模塊化上加緊研發，才能在更多的方面給整車以支持。目前我國上海大眾三廠生產的帕薩特已經率先實現模塊化裝配，形成了四大模塊——車門、駕駛室、動力總成、前圍模塊，每一模塊裝配結束都有相應的檢測，確保了電氣和機械功能的系統可靠性。
從材料科學方面，新材料對汽車零部件的影響無疑是巨大的，新材料的使用會使零部件的機械性能、整車的輕量化以及整車的安全性和可靠性得到進一步的提升。舉例來說，提高汽車結構材料的強度和韌性，使之更堅固可靠，一旦發生撞車、翻車等交通事故時，能最大限度地減輕損傷程度，保證人員的乘車安全。而零部件的輕量化不僅可以節能減排，而且可以提高整車的性能。
從新動力技術方面，傳統能源的枯竭必將促使新能源技術的發展。而當前新能源動力技術也正是近期熱議的話題，隨著我國《新能源汽車規劃》出臺，16家央企組成的“電動車產業聯盟”和由IBM、美國伊頓公司和福田汽車等6家中外企業組成的“可持續新能源國際聯盟”相繼成立，新能源動力技術必將在汽車業有著長期重大的影響。
在節能、低碳、環保、安全成為汽車發展的主要前趨勢下，世界各大零部件企業已經把主攻方向從規模化效應轉向以新技術、新材料、新工藝等高新技術來武裝汽車工業。我國的零部件也應在新技術、新材料、新工藝等重點領域，不斷開發研制各種新產品，搶占競爭制高點。
