1）曲軸頸旋轉淬火及圓角淬火
分合式曲軸頸感應器為半環感應器旋轉淬火所取代，解決了油孔淬裂及下止點淬硬區窄問題，隨之曲軸頸圓角淬硬普遍應用于柴油機曲軸，提高曲軸疲勞強度一倍。
（2）軸類零件采用矩形管縱向加熱淬火
使臺階軸過渡的淬硬層不中斷得到連續，大大提高了軸的扭轉疲勞強度。一汽、東汽等均已將此工藝用于半軸生產。
（3）鋼軌全長感應淬火
已有幾十條鋼軌全長中頻淬火生產線在國內運用，使鋼軌壽命提高一倍以上，此技術并擴大到鐵道的其他件，如道岔、翼軌等。
（4）軋輥雙頻感應淬火
國內已能自制雙頻電源及淬火成套裝置，軋輥雙頻淬火已在多個冶金廠進行生產，其工裝淬火噴液環已進行了技術改進，取得實效。
（5）PC鋼筋生產技術
國內對PC鋼筋感應淬火技術從單頻發展為雙頻，從單線生產發展為雙線生產，能耗指標不斷下降，某公司對φ7～φ13.5mm鋼筋的能耗已達到304kW·h/t。
（6）鋼管焊縫感應退火
此工藝主要消除焊縫應力及勻化組織，防止偏析區產生硬點影響鋼管壽命，國內已有多個企業從事此行業，所有裝備絕大數是國內技術。
（7）汽車零部件的感應淬火
汽車CVJ鐘形殼、三柱滑套、輪轂內滾道等許多零件感應淬火的裝備與工藝全部國產化交鑰匙項目。這些國產零件滿足了國內汽車工業快速發展的需要并自給有余。
（8）回轉支承滾道與齒輪感應淬火
成套裝置與工藝完全國產，保證了當前發展風電與港口機械的需要，可處理零件直徑達4～6m。
（9）長內孔管件淬火
內孔φ124mm，深達3000mm的管件內孔掃描淬火的全套裝備與工藝在國內研制成功并投產。
（10）大齒輪單齒沿齒溝掃描淬火
m62大模數齒條單齒沿齒溝深火取得成功，解決了層深、裂紋、變形等多種工藝問題。汽車齒輪雙頻淬火大量使用于生產。
（11）低淬透性鋼齒輪
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此外，還有人工心臟瓣膜感應加熱在保護氣體下沉積材料、軋輥感應加熱熔覆耐磨材料等多種工藝已用于生產。