在目前國內(nèi)的牽引車市場上，窄體牽引車作為以輕量化為主打的產(chǎn)品由于自重輕，價格比重型牽引車要低，適合剛進(jìn)入運輸行業(yè)的新人入手。正是因為窄體牽引車頗受用戶歡迎，國內(nèi)主要重卡制造廠家紛紛上馬此類產(chǎn)品。在6月10日開幕的重慶車展上，作為本土重卡制造企業(yè)的上汽依維柯紅巖也將自己的窄體牽引車杰卡帶到了現(xiàn)場，首次進(jìn)行公開展示。
早在去年年底就已經(jīng)曝光過杰卡的公告照片，半年后正式亮相的杰卡出現(xiàn)在面前并沒有太多的新鮮感。從前臉來看，紅巖這款新的窄體駕駛室牽引車在很大程度上保持了杰獅的設(shè)計風(fēng)格，無論是進(jìn)氣格柵還是保險杠都能夠找到杰獅的影子，而特別是與杰獅如出一轍的大燈更是能夠?qū)绍嚶?lián)系到一起。
如果光是憑著上汽依維柯紅巖的名字就理所當(dāng)然的以為杰卡會采用依維柯卡車的駕駛室模具就錯遠(yuǎn)了。杰卡并沒有采用杰獅的Stralis駕駛室模具，而是完完全全的國產(chǎn)駕駛室，這一點從窗框就可以說明。所以并不能將杰卡看做是杰獅的窄體車型，兩者只是產(chǎn)品上的互補(bǔ)關(guān)系。
從目前的資料上來看，在用戶最關(guān)心的動力方面，杰卡目前僅有上汽菲亞特紅巖的C9發(fā)動機(jī)提供。這臺排量為8.7升的直列6缸柴油機(jī)目前已經(jīng)是歐洲銷售的歐6排放Stralis卡車的動力源之一，而在國內(nèi)環(huán)境下，經(jīng)過杰獅6年的考驗，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)算是比較成熟的動力。輸出功率從290馬力到390馬力不等。現(xiàn)場展示的這款杰卡正是390馬力的車型，這在國內(nèi)市場的窄體牽引車來說已經(jīng)算是馬力比較大車型了。
變速箱只有大家熟悉的法士特這一個品牌提供，根據(jù)用戶的實際使用情況有10檔與12檔可供選擇。展示用車采用了12檔的法士特鋁殼手動變速箱，更傳統(tǒng)的變速箱相比鋁殼能夠減輕重量，也更加美觀。
既然是輕量化車型，那么懸掛也必然要選用自重輕的產(chǎn)品。拋物線鋼板彈簧無疑是在降低成本與降低自重之間最適合的選擇。說到這里不得不提杰卡的驅(qū)動形式，從提供的資料來看目前杰卡僅有6x2車型，但廠方人士表示在車輛上市后將開發(fā)4x2與6x4車型，為什么不能做到同步開發(fā)呢，又慢人一步了。
展車的驅(qū)動橋為速比為3.7的H6A單級沖焊橋，據(jù)悉上市后還將提供輪邊減速橋，用戶可選擇原廠真空胎或鋼絲胎。
由于在本次車展上僅是亮相，產(chǎn)品尚未進(jìn)入銷售階段，所以這輛杰卡展車并沒有將車門打開讓觀眾參觀。但透過玻璃已經(jīng)能夠大致看出杰卡的內(nèi)飾是什么樣子。儀表盤與杰獅相同，中控臺中央集成了常規(guī)的功能鍵，后雙臥鋪。