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    發(fā)布者:山東金陵輕鋼結(jié)構(gòu)房屋  發(fā)布時(shí)間:2015-06-09 08:36:37  訪問(wèn)次數(shù):23

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    據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,近日,西安的靳女士原本打算和同事一行4人,乘坐深圳航空的班機(jī)前往韓國(guó)首爾活動(dòng)板房售貨亭廠家供應(yīng)。但是,在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)卻被告知,這趟飛機(jī)只剩3個(gè)座位了。靳女士沒(méi)能搭乘這班飛機(jī)。

    這是什么情況?難道飛機(jī)也“賣站票”了嗎?其實(shí),近幾年,有不少旅客都曾有何靳女士類似的遭遇——“機(jī)票超售”。機(jī)票超售,簡(jiǎn)單來(lái)講,就是賣的票,比座位數(shù)量多,比如有100個(gè)座位活動(dòng)板房售貨亭廠家供應(yīng),但是實(shí)際賣了103張票,各家航空公司都可能出現(xiàn)這種情況。

    深航:和值機(jī)時(shí)間有關(guān)系,如果您是最后的,有可能航班上旅客都滿了,您有可能被超售。一般不會(huì)太多,就3個(gè)5個(gè)。不敢太多,就是針對(duì)某些航線才會(huì)有。

    國(guó)航:有可能就是航班座位賣超了,有可能您晚到了,其他旅客就占了您的座位。這種正常情況下超售的幾率還是比較小的。所以就是您到機(jī)場(chǎng)值機(jī)之后才能發(fā)現(xiàn),有沒(méi)有您的座。

    那么,航空公司為什么明知道可能坐不下,還要多賣票呢?旅客定票、買票之后會(huì)改變或者放棄行程,這樣一來(lái),就造成航班座位虛耗。所以,如果有更多旅客希望能買票搭乘這趟航班,航空公司會(huì)在有些時(shí)段的某些航線,多賣一些票。一方面,航空公司為了降低損失,另一方面,也能滿足更多旅客的出行需要。

    但是,航空公司的損失是降低了,但作為被“超出”的旅客,行程卻會(huì)受到影響。

    杭州的柏小姐算遇到“超售”情況中比較幸運(yùn)的活動(dòng)板房售貨亭廠家供應(yīng),當(dāng)日她的航班經(jīng)濟(jì)艙超售,但幸好頭等艙還有座位:

    柏小姐:因?yàn)槟翘斓奖本C(jī)場(chǎng)路上有點(diǎn)堵,所以到機(jī)場(chǎng)就是剛剛值機(jī)手續(xù)快結(jié)束的時(shí)候,我去辦的登記手續(xù)。航空公司的人說(shuō),這個(gè)飛機(jī)超售了,后面經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)全部坐滿了。后來(lái)航空公司經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào),給的處理結(jié)果就是把我的機(jī)票送經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)到了頭等艙。

    但是,不是每個(gè)“超售”都能變“升艙”。深圳的周先生曾因“超售”被迫改簽,多等了6個(gè)多小時(shí):

    周先生:提前50多分鐘到的機(jī)場(chǎng),換登機(jī)牌的時(shí)候告訴我換不了,說(shuō)你去找海航的售票處。我們?nèi)チ耸燮碧帲奂?0多個(gè)人,都是辦不了登機(jī)牌。它這個(gè)原因就是賣超了。延誤了6個(gè)多小時(shí)。按延誤3個(gè)小時(shí)給我們賠償了200塊錢。

    而福州的林小姐,因超售被迫改變行程,還多花了高鐵錢:

    林小姐:買了長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)到福州的班次,大概22:30的。20:00左右已經(jīng)到黃花機(jī)場(chǎng)了。值機(jī)的時(shí)候本來(lái)自助值機(jī)是可以用的,但是我在那里刷不出來(lái)。工作人員就說(shuō)整趟航班都滿員。就和我協(xié)商能不能改第二天的。我這來(lái)不及。工作人員協(xié)商說(shuō)只能改簽到廈門的。廈門回的福州,這個(gè)動(dòng)車票也是我自己承擔(dān)的。他們就是只和你協(xié)調(diào),就是后面這塊處理得很不完善。

    同是遇到“超售”問(wèn)題,問(wèn)題的解決方式和程度卻不一樣。早在2007年,民航總局運(yùn)輸司曾下發(fā)《關(guān)于規(guī)范客票超售有關(guān)問(wèn)題的通知》,要求航空公司履行告知義務(wù),對(duì)無(wú)法登機(jī)的旅客提供相應(yīng)服務(wù)并給予一定補(bǔ)償?shù)龋⑽粗贫ńy(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。一般是提供改簽服務(wù),按照時(shí)間差予以一定的補(bǔ)償。

    但是,因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不少航空公司都表示,如果出現(xiàn)了超售情況,具體解決事宜,主要看和現(xiàn)場(chǎng)人員的溝通、協(xié)商情況。

    東航:超售我們都是安排后續(xù)航班的,賠償是機(jī)場(chǎng)方面來(lái)和旅客提出交涉,和旅客商談的。

    國(guó)航:正常情況下,您到機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)超售了,公司針對(duì)超售有后續(xù)安排和補(bǔ)償措施,機(jī)場(chǎng)值班經(jīng)理會(huì)給明確答復(fù)。

    不少航空公司提出,超售是國(guó)際慣例。那么,航空公司方面應(yīng)不應(yīng)該為“超售”承擔(dān)責(zé)任?北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專業(yè)委員會(huì)主任邱寶昌認(rèn)為,超售屬于一種“預(yù)期違約”,即便事前告知了消費(fèi)者,航空公司也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任:

    邱寶昌:超售是航空公司為了自身的利益,事前就設(shè)置的一種,預(yù)期違約。所以對(duì)消費(fèi)者,對(duì)旅客來(lái)說(shuō)是種違約的行為。提前告知也應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。航空公司為了自身的利益,這種做法也不是說(shuō)他就是不能做。但是一旦遇到超售,怎么解決消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益、合理訴求,怎么維護(hù)他的權(quán)益?什么是國(guó)際慣例?世界上190多個(gè)國(guó)家,是不是190多個(gè)國(guó)家都是有這種例子呢?即便是國(guó)際慣例,國(guó)際很多航空公司的做法,在咱們國(guó)內(nèi)引進(jìn)來(lái)的時(shí)候他只引了一半對(duì)自己有利的,比如超售在美國(guó)、在歐盟確實(shí)存在,一旦發(fā)生了超售他能給你安排的很好活動(dòng)板房售貨亭廠家供應(yīng)。一張機(jī)票他可以給你免了,半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)再安排另一航班,完了你一些補(bǔ)償。所以說(shuō)在國(guó)外如果遇到超售的話就相當(dāng)于咱們中國(guó)買中獎(jiǎng)了活動(dòng)板房售貨亭廠家供應(yīng),因?yàn)楹娇展局浪硖潱坏┌l(fā)生了超售的、撞車的話他是違約,他只有安排得讓你滿意。

    (中國(guó)廣播網(wǎng))

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