近年來，雖然新能源汽車在私家車市場(chǎng)推廣并不順利，在諸如價(jià)格貴、續(xù)航里程短、充電難等問題上受到種種制約，存在“叫好不叫座”現(xiàn)象。但新能源汽車 在客車領(lǐng)域、尤其在公交車領(lǐng)域的推廣則相對(duì)順利得多。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源公交和公用事業(yè)用車（環(huán)衛(wèi)車、郵政車）在新能源汽車的占比已經(jīng)達(dá)到了 76%。
據(jù)了解，北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交車數(shù)量都走在了全國(guó)前列；深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市，目前運(yùn)行新能源公交車數(shù)量達(dá)到了3050輛。據(jù)悉2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。
據(jù)專家分析，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，首先，中國(guó)正在快速推進(jìn)城市化進(jìn)程，中國(guó)居住在城市的人口已經(jīng)超過了居住在農(nóng)村里的人口。為了解決日益嚴(yán)重的 城市交通問題，全國(guó)各主要城市都在大力發(fā)展公交事業(yè)。隨著“十城千輛”工程的推進(jìn)，目前，中國(guó)擁有約40萬(wàn)輛城市公交客車，并且還在快速增長(zhǎng)之中。公交客 車運(yùn)營(yíng)運(yùn)量大、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)城市環(huán)境影響大。通過純電動(dòng)公交客車的示范運(yùn)營(yíng)，一方面對(duì)于改善城市環(huán)境質(zhì)量有著重大作用，另一方面也可以培養(yǎng)市民綠色出行 的理念，為后續(xù)私人購(gòu)買新能源汽車奠定基礎(chǔ)。此外，新能源公交客車便于集中管理，通過建設(shè)數(shù)量較少的充電維護(hù)設(shè)置，就可以在大批城市公交線路上運(yùn)營(yíng)，便于 發(fā)揮政府導(dǎo)向作用，進(jìn)行初期的示范推廣。可以說，新能源客車是中國(guó)推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開路先鋒。
另外，目前，新能源客車（尤其是插電式混合動(dòng)力客車）扣除補(bǔ)貼后售價(jià)僅略高于柴油車和燃?xì)饪蛙嚕芷诰C合成本顯著低于上述兩類車型，市 場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提升。與此同時(shí)，地方政府支持新能源客車采購(gòu)的力度也持續(xù)加大。新能源客車大規(guī)模推廣的條件已成熟，未來幾年新能源客車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)柴油 公交車，天然氣公交也將向插電式氣電混合動(dòng)力方向發(fā)展。隨著電池、電控等核心組件技術(shù)進(jìn)步、成本下降及充電設(shè)施逐步完善，新能源客車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)突 出，行業(yè)發(fā)展有望持續(xù)超出市場(chǎng)預(yù)期。
再次，大部分公交公司都是國(guó)有企業(yè)，無論是補(bǔ)貼發(fā)放還是購(gòu)車成本問題，都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實(shí)際使用過程中，公交車為兩點(diǎn)一線式運(yùn) 營(yíng)，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點(diǎn)基本固定，運(yùn)行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動(dòng)。總之，新能源公交在解決新能源汽車價(jià)格貴、續(xù) 航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢(shì)；在推動(dòng)新能源客車產(chǎn)業(yè)化方面，已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交車也催生了深圳五洲龍、山 東沂星、南京金龍、恒通電動(dòng)等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。