有關運行中處理的注意事項。蓄電池發(fā)生故障時，如果使用固定發(fā)電同樣會造成柴油機停機。因為在原理設計上GFC與FLC兩者不能同時吸合，在轉換過程中，必然有同時不吸合的瞬間，可能造成輔發(fā)勵磁斷電而輔發(fā)不發(fā)電，控制回路失電而停機的現(xiàn)象。即使由于輔發(fā)勵磁繞組的電感作用，固定發(fā)電能轉換成功，但勵磁電流的減少仍可能出現(xiàn)停機現(xiàn)象。油機轉速n及輔發(fā)勵磁磁通Υ的乘積成正比，而磁通Υ又正比于勵磁電流，則柴油機運行在基本轉速430rmin時，因其轉速低，勵磁電流也稍有減少（由蓄電池勵磁），輔發(fā)固定發(fā)電電壓僅為40V左右；如蓄電池出現(xiàn)燒損或故障，柴油機在基本轉速時，輔發(fā)勵磁為自勵，勵磁電流進一步減少，則輔發(fā)固定電壓便小于20V.因而出現(xiàn)固定發(fā)電停機或回手柄停機的現(xiàn)象。
只有正確認識和掌握TPZ9型輔機控制裝置的空壓機軟啟動的特點，才能用好輔機控制裝置，減少機破事故的發(fā)生。在國外，很多大型空間環(huán)境試驗設備都配有20K的內裝式深冷泵，它的優(yōu)點是抽速大，沒有污染，特別是對衛(wèi)星上紅外遙感儀器、紅外相機、紅外地平儀等光學儀器，不會產生污染，使試驗航天器可以直接發(fā)射�？紤]液氮供應方便，因此，在氣氦制冷系統(tǒng)中采用帶液氮預冷的一級膨脹機比較適合，由于減少了一級膨脹機，增加了運轉的可靠性。