一 煙囪新建技術
(一)熱煙囪新建技術
熱煙囪新建技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近煙囪新建處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約l 5 2mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊1 52ram，輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向煙囪新建易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在煙囪新建處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向煙囪新建，但瀝青混合料容易產生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業時縱縫采用熱煙囪新建，如果現場條件允許，在碾壓及時、連續的條件下確為一理想的縱縫處理技術，被認為是最有效的方式。
(二)冷煙囪新建技術
冷煙囪新建技術是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱煙囪新建時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm-30cm處，碾輪大約壓上熱料車道1 5 2mm，這種方法被認為在煙囪新建處產生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時對已鋪的攤鋪帶煙囪新建處邊緣應整修垂直，碾壓新攤鋪帶時也要事前將其煙囪新建邊緣鏟齊。
二 縱向煙囪新建
兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接。才能保證該處與其他部分具有相同的厚度．搭接的寬度應前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用2臺或多臺攤鋪機聯合作業的方法。縱向煙囪新建有熱煙囪新建和冷煙囪新建兩種。目前，高速公路均采用熱煙囪新建，部分一級公路和其它公路因設備配備，施工能力及場地條件(如養護改善工程要求半封閉施工確保通車)的限制多用冷煙囪新建。熱煙囪新建即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態，所以縱向煙囪新建易于處理，且連接強度好。如果特殊情況必須設置縱向冷煙囪新建，可以在先攤鋪的中間一側設置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設擋板的情況下碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前應將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結瀝青，攤鋪時新混合料應重疊在已鋪帶上5—10cm．以此加熱煙囪新建邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷煙囪新建技術還是熱煙囪新建技術，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。
三、橫向煙囪新建
橫向煙囪新建在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因導致攤鋪中斷，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設置的煙囪新建。橫向煙囪新建的關鍵是混合料的溫度變化。溫度太高很容易產生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃一1 0℃。瀝青混凝土路面橫向煙囪新建的好壞對瀝青路面的質量影響很大，重者出現錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴重影響路面的使用質量和使用壽命。橫向煙囪新建的處理有三個要點：即正確的煙囪新建位置、煙囪新建方式和施工方法。