北京地鐵機(jī)場(chǎng)線10組列車在經(jīng)過近半年的防水改造后，經(jīng)受住了今年幾次大雨的考驗(yàn)，全線列車運(yùn)行得非常平穩(wěn)，未發(fā)生因進(jìn)水導(dǎo)致的列車故障。面對(duì)卓有成效的防水改造，機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心全體員工付出了極大努力，先后經(jīng)過多次試驗(yàn)找到了近千處防水點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行改造。此次防水改造的成功，為機(jī)場(chǎng)線列車平穩(wěn)度汛奠定了基礎(chǔ)。
兩大系統(tǒng)解剖動(dòng)手術(shù)
做好內(nèi)部防水
每年的汛期都是機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心領(lǐng)導(dǎo)最擔(dān)心的時(shí)候，據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)營(yíng)車是最先進(jìn)的車型，同時(shí)極其敏感，一旦雨水進(jìn)入列車直線電機(jī)內(nèi)部，列車將自動(dòng)斷電保護(hù)。“為了做好防水，去年我們把直線電機(jī)外部都進(jìn)行了防水改造，可是效果不好，于是我們想到把電機(jī)打開，做內(nèi)部的防水改造。”機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心車間副主任杜東偉介紹道。
從去年11月份，機(jī)場(chǎng)線開始了對(duì)列車兩大系統(tǒng)的改造“解剖手術(shù)”。一方面分解直線電機(jī)，做好內(nèi)部防水，另一方面把列車負(fù)責(zé)供電的系統(tǒng)進(jìn)行防水改造。
255小時(shí)完成千處封膠
徹底將雨水隔離
首先，機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心對(duì)直線電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行防水測(cè)試，螺栓、護(hù)板、風(fēng)扇……每一個(gè)部件都被“解剖”出來做淋水試驗(yàn)，尋找需要改造的防水點(diǎn)。
當(dāng)試驗(yàn)到內(nèi)部一條為風(fēng)扇供電的線路接頭處時(shí)，發(fā)現(xiàn)直線電機(jī)經(jīng)常跳閘斷電，出現(xiàn)列車失去動(dòng)力的情況，一次如此，次次如此，這說明該零件的防水等級(jí)不足。問題雖然找到了，可是狹窄的工作環(huán)境，對(duì)改造作業(yè)再次提出了更高要求，但車務(wù)中心人員并未退縮，他們迎難而上，足足利用255個(gè)小時(shí)，將80臺(tái)直線電機(jī)320處線路接頭和近千處螺栓、膠墊進(jìn)行封膠。
除了考慮到直線電機(jī)，輔助供電系統(tǒng)也是非常怕水，這個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)了車內(nèi)空調(diào)、電燈等設(shè)備的電力，如果發(fā)生短路，后果不堪設(shè)想。”機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心把列車所有部位進(jìn)行了排查，考慮到如果進(jìn)水可能會(huì)導(dǎo)致線路短路的隱患發(fā)生，機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心將系統(tǒng)內(nèi)部105斤的線圈取出，返廠進(jìn)行絕緣恢復(fù)工作。同時(shí)，對(duì)外圍所有縫隙和接口進(jìn)行封膠，確保與雨水的隔離效果，徹底將雨水阻隔在列車之外。
夜間默默地付出
狹小空間顯身手
不知道經(jīng)過了多少個(gè)夜班，直線電機(jī)的防水改造工作才順利完成，由于機(jī)場(chǎng)線的特殊性，白天要保證列車的正常運(yùn)營(yíng)，無法進(jìn)行直線電機(jī)的防水改造工作，機(jī)場(chǎng)線檢修員工只能在晚上等末班車收車后進(jìn)行改造作業(yè)。
在狹小的空間里，車務(wù)中心的檢修小伙子們一扳子、一扳子將螺絲全部松下來，當(dāng)發(fā)現(xiàn)戴上手套根本進(jìn)不去直線電機(jī)內(nèi)部時(shí)，他們就將刺鼻的密封膠擠在手上，用手指伸到直線電機(jī)內(nèi)部插頭里，給密封墊封膠，直到完成最后一組車的最后一臺(tái)直線電機(jī)防水改造工程，檢修小伙的手已經(jīng)不知道劃了多少個(gè)道子，工作服蹭上了多少膠，終于搶在北京雨季前成功改造完成直線電機(jī)，為平穩(wěn)度汛奠定了安全基礎(chǔ)。