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    宇通和北方客車順利取得浙江訂單
    發布者:程力股份專用汽車有限公司  發布時間:2013-08-09 09:43:01  訪問次數:165

    今年7月1日寧杭、杭甬高鐵通車,浙江紹興汽運集團不再以高端定位與鐵路競爭,而是購置了宇通客車,這是一種中高檔客車。該公司的客運和公交車輛將近800輛,50%以上是宇通客車。浙江杭州長運集團也曾經熱衷于購置超豪華客車,但從2011年起,在與高鐵競爭中更多考慮成本控制,中高檔客車的比例越來越高,其下屬的一個長途客運公司,宇通客車占總車輛數的近70%。上海長途客運南站針對滬杭、杭甬高鐵連成線,滬甬列車提速的壓力,則選擇了車輛升級,將上海、寧波班線的上海負責營運的車輛,改為北方牌大型高三級豪華大 巴,在可以安裝51個座位的車廂內,只安裝了38個商務式座椅,大大提高乘車舒適度;該車設有衛生間,實現了全程一站直達;還配備了無線上網功能,供旅客 一路上使用。無論是浙江長途客運公司的車輛“去”豪華,還是上海長途南站在上海、寧波線路上“趨”豪華,都反映出在高鐵的逼迫下,公路客運企業追求更具性價比的車輛,為自己創造更大的價值。據了解,新購客車一般使用8年,在客運成本中,客車的初始采購成本僅占15%左右,車輛的運行、維修保養成本占到70%左右。宇通客車也在官網承認,受到動 車和高鐵的影響,道路運輸企業的收入在降低,雖然車輛的采購成本有所下降,但下降的部分并不能抵消后期使用成本的上升,因此,整車制造商還需要與輪胎、動 力系統廠家合作,下降客車整體使用成本,以吸引道路運輸企業。今年7月1日至8月1日期間,寧杭、杭甬高鐵沿線的長途客運企業,業績“冰火兩重天”。有專業人士在海子鐵路網上稱,杭寧間的大巴從日發40班砍到了12 班,而且上座率很低;杭州寧波間的大巴,從一天100班左右砍到70班;寧波南京間大巴基本上一天開行2班,每天客流從二三百人掉到了二三十人。 上海寧波間的班次、客流沒有變化,主要原因是汽車從寧波到上海南站,全程時間控制在2.5-3小時,并不輸于鐵路!皽拈L途公司還是很滋潤的,上海長途南站設了寧波候車室,旅客還有免費咖啡喝,很樂意乘坐大巴。但如果高鐵進上海南站,那就有戲看了!鄙虾hF路局也沒有在寧杭、杭甬高鐵上完勝。截至7月31日,寧杭、杭甬高鐵分別運送旅客196.3萬人、332.5萬人,日均運送旅客量達6.3萬人和11萬人,平均客座率為72%和82%。
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