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而這一次令國四排放推遲的“罪魁禍?zhǔn)住比匀皇怯推贰Ｔ谖覈推窐?biāo)準(zhǔn)落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)內(nèi)心照不宣的事實(shí)，拖政策的后腿也成了油品慣性，例如國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是2007年實(shí)施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。如今國四標(biāo)準(zhǔn)一再推遲，不知油品問題又何日能夠得到解決。
而與國四排放緊密相關(guān)的企業(yè)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛、工程機(jī)械相關(guān)企業(yè)為了響應(yīng)國四排放而進(jìn)了一系列的改革動(dòng)作，而伴隨著這些動(dòng)作的背后則是人力、物力、財(cái)力的巨大的投入，也許有人會(huì)說，你改革了進(jìn)步了，競爭力就大了，但不得不說的是，成本的增加而得不到應(yīng)有的市場，那將是對(duì)資源的浪費(fèi)。
柴油機(jī)進(jìn)入國四時(shí)代。從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。國三到國四，排放后處理技術(shù)成為焦點(diǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。國內(nèi)也開始了開發(fā)柴油機(jī)后處理產(chǎn)品。在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。
柴油機(jī)行業(yè)進(jìn)入國四時(shí)代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊(cè)。與此同時(shí)，環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于今年1月1日停止對(duì)國三重型車的核準(zhǔn)申報(bào)。
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