按照環保部公告，從今年7月1日起，所有商用車必須符合國四排放標準，商用車尤其是柴油車排放升級需要升級發動機燃油噴射系統和增加尾氣后處理系統。在這一詔令之下，相關企業紛紛采取了行動，不管是出多少人力或者物力，承擔著怎樣的風險，都要配合政策的行動。但令人哭笑不得的是，有傳言稱因油品再度“掉鏈子”柴油機國四排放將推遲到2015年1月1日實行。
而這一次令國四排放推遲的“罪魁禍首”仍然是油品。在我國，油品標準落后于汽車排放標準是業內心照不宣的事實，拖政策的后腿也成了油品慣性，例如國Ⅲ標準是2007年實施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數地區油品達到國Ⅲ標準。如今國四標準一再推遲，不知油品問題又何日能夠得到解決。
而與國四排放緊密相關的企業，如發動機、車輛、工程機械相關企業為了響應國四排放而進了一系列的改革動作，而伴隨著這些動作的背后則是人力、物力、財力的巨大的投入，也許有人會說，你改革了進步了，競爭力就大了，但不得不說的是，成本的增加而得不到應有的市場，那將是對資源的浪費。
柴油機進入國四時代。從7月1日起，我國在全國范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準。國三到國四，排放后處理技術成為焦點，柴油發動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。國內也開始了開發柴油機后處理產品。在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。
柴油機行業進入國四時代。記者從環保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環保部已按照國家排放標準規定于今年1月1日停止對國三重型車的核準申報。