近日，工業(yè)和信息化部制定了《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》。其中內燃機系統(tǒng)節(jié)能工程提到，采用先進的內燃機制造工藝及材料，優(yōu)化整機與配套機械的匹配技術，大力推廣廢氣渦輪增壓技術，重點支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關鍵零部件產業(yè)的發(fā)展。到2015年，內燃機產品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場的節(jié)能型內燃機產品占市場保有量的20%。
目前，不少廠家已經(jīng)使用渦輪增壓技術。大眾是第一個把小排量渦輪增壓發(fā)動機市場化的車企，其推出的TSI DSG組合受到市場追捧，產品一直供不應求。比亞迪、長城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了渦輪增壓發(fā)動機，奇瑞正在研發(fā)0.8T渦輪增壓發(fā)動機。通用汽車正在研發(fā)一款3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機，就連一直堅持自然吸氣發(fā)動機的寶馬品牌，也在研發(fā)雙渦輪增壓發(fā)動機。
渦輪增壓發(fā)動機依靠渦輪增壓器增加發(fā)動機進氣量，從而增加發(fā)動機的輸出功率。其最大優(yōu)點是不增加排量，大幅提升發(fā)動機功率和扭矩，提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油達20%和40%。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，又可實現(xiàn)大幅成本節(jié)約。
前些年，國家出臺了多項政策，撥放大筆資金鼓勵電動車的發(fā)展，但市場銷量寥寥無幾。后來，國家調整政策，對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗和排放，各種技術都會獲得允許和鼓勵。科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，國家將重點發(fā)展四個方面的技術，其中之一是先進的動力系統(tǒng)和整車技術，例如先進的發(fā)動機和變速箱。小排量渦輪增壓發(fā)動機在實現(xiàn)節(jié)能的同時，降低了排放和燃油消耗，無疑最符合要求。
有國外公司預計，全球渦輪增壓發(fā)動機市場將在未來5年實現(xiàn)銷量翻倍。2009年，渦輪增壓發(fā)動機全球銷售共計1700萬臺，2015年，這一數(shù)字將達到3500萬臺。預計到2015年，我國市場渦輪增壓發(fā)動機份額將從現(xiàn)在的近10%上升到20%。
《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》還提到，將推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術，提高內燃機的綜合效率，降低內燃機燃油消耗。預計有了國家政策支持，未來小排量渦輪增壓發(fā)動機車型將成趨勢。www.xzccj.com