廣東商學院流通經濟研究所所長 王先慶
提要：物流費用過高是國內商品價格畸高的重要因素。更值得注意的是，當前物流成本快速增長與運輸費用快速增長關系非常密切，現(xiàn)行的收費公路政策推高了物流成本。數據顯示，目前中國各種過路費、過橋費已高達運輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達國家要高出一倍左右。提高我國物流業(yè)的專業(yè)化程度，建設一個與經濟發(fā)展相匹配的物流體系和商貿流通體系勢在必行。
中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布報告指出，今年前10月社會物流總費用為6.4萬億元，同比增長18.7%。
物流費用繼續(xù)保持著較快增長，顯示我國經濟運行中的物流成本依然維持較高水平。這一方面說明我國國內需求在擴大，另一方面，物流成本的提升，顯示出物流總費用中的各項費用整體累計增長速度較快，主要是油價、用工成本、房租，各種租金上漲推動了物流費用上漲。
中國物流與采購聯(lián)合會在這份報告中還指出，物流成本快速增長與運輸費用快速增長關系密切。數據顯示，前10月運輸費用達到3.3萬億元，同比增長15.6%，增幅比前9月提高0.2個百分點，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢。不難看出，前10 月社會物流總費用為6.4萬億元，而油價、過橋過路費兩項加起來達到3.3萬億元，占了一半還多。物流牽扯到的整個環(huán)節(jié)，分擔到各個環(huán)節(jié)中去的費用應該有一個比例，這個比例如果過高集中在運輸費用中，從整個物流業(yè)的發(fā)展來說，顯然是不正常的。
有媒體曾經報道過，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重是18%左右，比發(fā)達國家高出1倍。過高的物流費用是商品價格畸高的重要因素。中國的商品在中國生產，但是在國內賣出的價格比在國外賣出的價格高，主要原因就是物流費用，也就是流通費用問題。而物流費用是流通費用的重要組成部分。流通費用集結起來反映到商品的銷售成本中，最后反映到商品價格中。
中國物流的過高費用可能不是短期內能解決的，因為整個中國的物流體系和商貿流通體系的建設過程還相對緩慢。盡管我國對流通業(yè)的發(fā)展開始重視，但由于我們的基礎太薄弱、轉型過程相對緩慢。要使物流費用下降，政府宏觀部門要把物流業(yè)的發(fā)展放到國家的基礎行業(yè)、基礎產業(yè)以及整個大商貿流通業(yè)的發(fā)展中去理解其重要意義，才能改變物流滯后于生產的畸形狀態(tài)。例如，從目前的情況看，現(xiàn)行的收費公路政策推高了物流成本。數據顯示，當前中國各種過路費、過橋費已高達運輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達國家要高出一倍左右。
另外，從微觀層面來看，我國許多生產和銷售企業(yè)習慣于或者不得不自辦物流，而不采用第三方物流。企業(yè)之間深度的物流合作比較困難，使得所有企業(yè)都要占用大量物流資源，于是往往形成整個產品供應鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復進行，過多的環(huán)節(jié)占用了大量物流資源，也是造成物流費用過高的原因。因此，應該提高物流的專業(yè)化程度，特別需要鼓勵企業(yè)將物流外包給專業(yè)化物流公司。
最近兩個月，物價指數的漲幅正在呈現(xiàn)逐步回落的勢頭，但是如果影響物價的重要因素--物流成本持續(xù)居高不下，顯然會阻礙物價的繼續(xù)回落。