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玉樹平板鋼制方閘門廠家支持貨到付款操作規(guī)程1．工程施工單位，要將啟閉機應安裝在平整、視野良好的地基之上，機身和地錨必須牢固。要求啟閉機與導向滑輪中心線應垂直對正，啟閉機距離滑輪一般應不小于十五米。2．在調(diào)裝作業(yè)前，應檢查鋼絲繩、離合器、制動器、棘輪，傳動滑輪等，確定可靠，方可操作。鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中***少需保留三圈。在作業(yè)時，不準有人跨越啟閉機的鋼絲繩經(jīng)防止出現(xiàn)意外。3．在吊運重物需在空中停留時，除使用制動器外，并應用棘輪卡牢。操作時，嚴禁擅自離開崗位。4．工作中要聽從指揮人員的，不明或可能引起事故時，應暫停操作，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。作業(yè)中突然停電，應立即拉開閘刀，并將運送物件放下。啟閉機的載荷試驗②按閘門關閉時門頂與水面的相對位置分為露頂式閘門和潛孔式閘門。檢修閘門：設于工作閘門前。用于建筑物或工作閘門等檢修時短期擋水，一般在靜水中啟閉。

新河縣騰海水工機械有限責任公司有著幾十年發(fā)展歷史，是一家從事專業(yè)設計、制造、批量生產(chǎn)及指導安裝水工機械的綜合性企業(yè)。我公司具有完善的現(xiàn)代化，產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售具有完善的保證體系，確保向用戶提供高的產(chǎn)品和周到的服務。
公司宗旨：“以求生存、以信譽求發(fā)展、以服務求效益，用戶至上”。玉樹平板鋼制方閘門廠家支持貨到付款

主導產(chǎn)品：
1、 螺桿式啟閉機3T-100T；手推帶鎖式、式0.3T-30T；螺桿側(cè)搖式0.5-2T；螺桿手搖式、手電兩用式3T-100T（單、雙吊式）；
2、 鑄鐵閘門、高壓鑄鐵閘門、雙面止水閘門、平面鋼閘門、平面定輪鋼閘門、鑲銅鑄鐵方閘門、鑲銅鑄鐵圓閘門、可調(diào)節(jié)式堰門、拍門（潮門）、機門一體式閘門、弧形閘門、疊梁式閘門、不銹鋼閘門等。

玉樹平板鋼制方閘門廠家支持貨到付款閘門分類：
3、 QPQ型、QPK型、QPG型、QPT型、QHQ型卷揚式啟閉機（單、雙吊式），格柵清污機等。
4、 橡膠止水帶651型、652型、653型、遇水型等各種橡膠止水帶，止水橡皮有P60、P50、P45、P35和各種內(nèi)外拐角、平板、橋梁支座等，也可根據(jù)用戶的要求加工訂做各種異型橡膠制品。

玉樹平板鋼制方閘門廠家支持貨到付款操作規(guī)程1．工程施工單位，要將啟閉機應安裝在平整、視野良好的地基之上，機身和地錨必須牢固。要求啟閉機與導向滑輪中心線應垂直對正，啟閉機距離滑輪一般應不小于十五米。2．在調(diào)裝作業(yè)前，應檢查鋼絲繩、離合器、制動器、棘輪，傳動滑輪等，確定可靠，方可操作。鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中***少需保留三圈。在作業(yè)時，不準有人跨越啟閉機的鋼絲繩經(jīng)防止出現(xiàn)意外。3．在吊運重物需在空中停留時，除使用制動器外，并應用棘輪卡牢。操作時，嚴禁擅自離開崗位。4．工作中要聽從指揮人員的，不明或可能引起事故時，應暫停操作，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。作業(yè)中突然停電，應立即拉開閘刀，并將運送物件放下。啟閉機的載荷試驗

②按閘門關閉時門頂與水面的相對位置分為露頂式閘門和潛孔式閘門。事故閘門：多設于深孔工作閘門前，用于建筑物或設備出現(xiàn)事故時，能在動水中關閉而在靜水中開啟；兼作檢修閘門時，也稱事故檢修閘門；需要在限定時間內(nèi)緊急關閉的事故閘門，稱為快速閘門。啟閉機的載荷試驗 是裝于溢流壩、岸邊溢洪道、泄水孔、水工隧洞和水閘等建筑物的空口上，用以調(diào)節(jié)流量，控制上、下游水位、洪水、排除泥沙或漂浮物等，是水工建筑物的重要組成部分閘門主要由三部分組成:①主體活動部分，用以封閉或開放孔口，通稱閘門，亦稱門葉；②埋固部分；③起閉設備。埋固部分包括：軌道、鉸座、止水座、護角等

汽車后市場創(chuàng)業(yè)的，如果跳脫不出固有的，那一定是整合或著自主控制某一環(huán)節(jié)，進而推動良幣驅(qū)除劣幣的一個，而這個良幣是那些有服務意識的，跟得上時展的線下實體，而劣幣是那些不法經(jīng)營，被指詬病的實體或者低效的。

自互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者們切入汽車后市場也已經(jīng)發(fā)展多年，這些年頭里見證了各種、業(yè)態(tài)的發(fā)展，除了上門類的先行一步，剩余的依舊百家，好不熱鬧。

雖說是八仙過海，各顯神通，但是歸類起來不外乎也就這么幾種其中面向C端的幾乎都是廣義上的后市場電商。

后市場電商的發(fā)展歷程

在汽車后市場創(chuàng)業(yè)潮之前，互聯(lián)網(wǎng)主要以信息層面在推動著后市場行業(yè)，主要以搜索引擎、網(wǎng)絡地圖、分類信息網(wǎng)站、汽車等，對于汽車后市場中相關的信息需求，例如門店信息，服務和配件信息，使用等。

在此基礎上，隨著電商的發(fā)展和普及教育，更關鍵是電商滲透率的，自然對于后市場的創(chuàng)業(yè)者而言，后市場電商是一個呼之欲出的。

所以，從早起分類信息網(wǎng)站的，再到生活服務類的團購，而后又是將后市場服務搬至店，直到當前的后市場電商，這一路發(fā)展的歷程，其實存在較大的必然性。

從創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的角度上，就汽車后市場行業(yè)而言，確實當前并未看到有耳目一新的但不可否認的是，電商確實是相對離現(xiàn)金比較近的一種選擇。

純電商的，真的可行嗎？

事實上，汽車后市場創(chuàng)業(yè)潮發(fā)展至今，唯獨”純電商”，幾乎可以完全跳脫出創(chuàng)業(yè)階段對于的論證。

純電商對于相對化的商品而言，諸如汽車用品、養(yǎng)護類和易損件相對還有操作空間，尤其是機油、輪胎、電瓶、汽車用品等產(chǎn)品。

但是針對汽車后市場行業(yè)而言，電商加速了相關配件產(chǎn)品的流通，亦或縮短了流通環(huán)節(jié)，但是并不能真正意義上的促進行業(yè)的根本性發(fā)展。因為涉及汽車后市場的服務環(huán)節(jié)，推動行業(yè)化，服務規(guī)范化等等問題，這是純汽車后市場電商所不具備的。

而對于汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者而言，想必是以市場份額作為創(chuàng)業(yè)項目是否成功的重要評判之一。

而這種評判如果僅僅只是配件產(chǎn)品的交易規(guī)模，是同樣無法推動行業(yè)進步的，充其量是一門細分領域的生意。

而評判汽車后市場項目好壞的角色也不應該是后市場電商補貼拿到優(yōu)惠和所謂”服務”的廣大，而應該是那些線下實體的經(jīng)營者們，判斷的是在與那些的線下實體合作后，帶給他們多少價值。

正如近段時間來，不少汽車后市場的諸侯都開始自營或是加盟的形式在做線下服務店的布局，如果能以純電商形式繼續(xù)發(fā)展，顯然開門店，門店真不是長期只在辦公室里活動的它青年們擅長的事情。

但有且只有將電商落地到線下，這才算走出切入后市場的步，當然也僅僅只是步因為他們的實體門店只能在當前完成品牌形象落地，式或著成為配送環(huán)節(jié)的一個中轉(zhuǎn)站。

發(fā)展受阻的幾點原因

而筆者認為，汽車后市場創(chuàng)業(yè)的，如果跳脫不出固有的，那一定是整合或著自主控制某一環(huán)節(jié)，進而推動良幣驅(qū)除劣幣的一個，而這個良幣是那些有服務意識的，跟得上時展的線下實體，而劣幣是那些不法經(jīng)營，被指詬病的實體或者低效的。

如果汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者們沒有以此作為長遠目標，僅僅先是打算分一杯羹的初衷，終究會面臨發(fā)展受阻的。

因為在沒有任何創(chuàng)新的前提下，指望任何一條”老路”想走到后市場行業(yè)的前列都非常漫長。指望先做到行業(yè)前排再轉(zhuǎn)型，或多或少有些烏托邦。因為畢竟我國的后市場行業(yè)太過巨大，沒有的規(guī)模產(chǎn)生不了規(guī)模效應，自然也就不存在任何競爭壁壘。

而汽車后市場的電商，雖然起步容易快，但尷尬在”互聯(lián)網(wǎng)”的時代下依舊不得不去比拼”流量”，放棄了汽車后市場中至關重要的服務環(huán)節(jié)作為的短路徑，差強人意的將非的線下服務搬到了線上成為產(chǎn)品，然后以同質(zhì)化的競爭手段獲取低價值的用戶。

在預設中雞和蛋的”倒流”里顧此失彼，往往絕大部分的投入換來的是低的用戶和線下合作伙伴的心灰意冷。畢竟早起